新一代 小米SU7(参数|询价)来了，产品力确实拉满，但你先别急着下定。

这可不是两年前那个“对手只有Model 3”的战场了，小米一生宿敌的华为，就要甩出两款性能轿跑，“亲儿子”尚界Z7、“干儿子”启境GT7，双线夹击，而当年小米致敬的宝马，这回也不再是油改电，纯电血统平台下的新一代宝马i3，强势回归。

毫不夸张地说，这绝对是小米SU7上市以来，最强的一波劲敌。

所以，真的不用急着交定金。今天这期视频，咱们就把这四款车拉出来，好好盘一盘，它们到底什么水平。

先聊纯电性能，也是轿跑车型的主要卖点。

小米SU7标准版和Pro版，用的是752V高压平台，单电机后驱，最大功率320马力，电池有73度磷酸铁锂和96.3度磷酸铁锂两个版本，CLTC续航分别是720km和902km，充电15分钟续航增加450km。

Max版就上强度了，897V高压平台，双电机四驱，综合功率690马力，百公里加速3.08秒，101.7度三元锂电池，CLTC续航835km，充电15分钟能干670km。

底盘上，Pro和Max版标配双腔空悬+CDC。

尚界Z7，全系800V高压平台，单电机后驱，最大功率358千瓦，电池有81度磷酸铁锂和100度三元锂两个版本，CLTC续航最高905km。

四驱版，综合功率590马力，百公里加速3.44秒，100度三元锂电池，续航还未公布。

底盘上，Max+和Ultra版标配空气悬架+CDC。

启境GT7，同样是800V高压平台打造，搭载更强动力的三电机，配备宁德定制新一代麒麟电池，支持6C超充，充电速度1秒1公里，虽然参数还没完全公布，但大概率是个性能狠货。

宝马i3，新世代平台开发，这是宝马电动汽车专属平台，800V高压架构，后驱和四驱都有，双电机版综合功率465马力，CLTC续航最高也突破了900km。

总结一下性能，可以说这四款车都是冲着性能来的，高压平台、续航表现，基本旗鼓相当。

动力上，小米SU7 Max版更极致；启境GT7三电机大概率是“性能天花板”，不过应该不是主销款，宝马i3反而显得相对克制，但操控，应该是这里面最能打的。

接下来看车身尺寸，钱都花到20万以上了，空间你不可能不考虑。

小米SU7长宽高分别为4997/1963/1445mm，轴距为3000mm。

尚界Z7长宽高分别为5036/1976 /1465mm，轴距为3000mm。

启境GT7的长宽高分别为5050/1980/1470mm，轴距为3000mm。

宝马i3长宽高分别为4760×1865×1480mm，轴距达2897mm，进入国内市场后，肯定会加长100mm。

国产车都是越级的尺寸，一是为了保证更为舒适的空间，二是主要的原因，为了塞入更大的电池，而宝马厉害之处在于，在4米76的车身下，续航还能超过900km，确实认真起来了。

最后在看，智能化水平。

小米SU7，澎湃智能座舱，骁龙8 gen3芯片，在YU7上运行良好，到新一代SU7就没人拿着说事了，全系标配激光雷达和英伟达Thor-U芯片（700TOPS），标配小米HAD辅助驾驶。

尚界Z7与启境GT7，都是华为全家桶，鸿蒙5座舱与乾崑ADS 4，896线激光雷达全系标配，智能化一步到顶。

宝马i3，新世代智能座舱也上车了，取消了传统仪表盘，换成了跟挡风玻璃融为一体的视平线全景屏，类似小米YU7的天际屏，中间一块六边形屏幕，就是要与众不同，最新的iDrive系统，操作逻辑也更像智能手机，辅助驾驶用的是Momenta的方案，也是主流水平。

设计上有争议的，可能也就宝马i3，但那个争议其实是“美与丑”之间的拉扯。

至于小米SU7、尚界Z7和启境GT7，它们的设计争议，更多是“好看的设计总是心有灵犀”，你说谁像谁，其实也都挺好看。

总结一下，这四款车产品力真的太接近了，瞄准的用户群体都是同一批人。

初代SU7上市的时候，跟小米一样粉丝体量的华为系，还没推运动轿跑，宝马也还是油改电，被不少人吐槽是“杂牌电车”。

但今年，彻底不一样了。

所以，真不用急着下定小米SU7，这几辆车，都值得你亲自去看看，试驾一圈，再做决定。

不是不让你买车，而是希望你能理性地买。

最后来波讨论，你觉得这几款车中，谁能真正撼动，不到两年的时间，卖了38.1万辆的小米SU7。