蔚来车主一直都关注的辅助驾驶，最近有重大突破。蔚来世界模型全新版本，已经从2月份开始陆续向60万辆蔚来旗下车辆推送。

最终的效果如何？蔚来高级副总裁、智能驾驶研发负责人任少卿在用户沟通会上披露了一组数据：

自新版本推送以来，智能辅助驾驶使用总里程环比增长81.5%，单月里程首次突破2亿公里；

城区辅助驾驶使用总时长环比增长81.7%；

智能辅助驾驶使用时长占比环比增长81.0%；

智能辅助驾驶里程占比超过50%的用户数环比增长115.4%；

智能辅助驾驶时长占比超过50%的用户数环比增长210.6%。

更有终端门店调查显示，自2月4日全国门店开始试驾以来，超过⼀半的进店顾客会专门测试辅助驾驶，超过40%的工作人员表⽰，自身经历过用户因为辅助驾驶好用而下单的案例。

为什么蔚来的辅助驾驶，短时间内进步那么大？对此任少卿也给出了解释：“新的架构范式，首先提升的是基础能力。”

从根源上理解，世界大模型的基础概念，就是把这个真实的世界做成虚拟的模型，再让智能驾驶系统在虚拟世界中不停地训练和自我学习。因此，蔚来引入的世界大模型全新版本，就能够解决上一个版本中用户反馈的高优问题场景。

例如，选道换道偏航、压实线变道、无效换道、长时间跟随慢车、高速误刹车等问题。

“最舒服的是控车稳了，加减速不再像以前那样‘一脚电门一脚刹车’，家人坐后排都说舒服。”有用户在沟通会上说。

“以前遇到那种没有明显车道线的小路或者施工路段，车子经常会犹豫不决，现在全新版本的感知能力明显更强了，能更早地识别路障和行人。”

除此之外，蔚来还披露了一个较为震撼的数据，目前这个版本的世界大模型训练成本，只有同行的1/10-1/5。

这意味着，蔚来在算力上还有很大的投入空间。据任少卿透露，今年第二、第四季度将分别有两个改进版本，二者均会在现有技术架构上持续增加数据、持续调优性能，让辅助驾驶“拟人化”的程度更高，尽量向“全程不用人参与”的目标靠拢。

不可否认，在智能辅助驾驶层面，蔚来确实经历了很多年的“逆风局”。在经历2019年“最惨的人”之后，蔚来曾一度含泪裁撤掉了高成本的智能驾驶团队。

但谁也没想到，随后几年，智能驾驶领域呈现出了蓬勃发展的态势。辅助驾驶好用不好用，成为了消费者愈发关注的话题。这让蔚来在很长一段时间中，在辅助驾驶方面吃了大亏。

直到近几年，蔚来的财务压力逐渐减小之后，青年科学家任少卿领先的辅助驾驶团队，才一点点追上了国内辅助驾驶的主流水平。更关键的是，这一步，算得上弥补了蔚来的最大短板。

而如今呈现在我们面前的蔚来，也是一个综合战斗力全面突破的蔚来：

交出了首份单一季度盈利的财报，拥有了定位完全不同的三大品牌，旗舰车型具备颇具吸引力的性价比，补能方面的优势也在持续扩大。再加之技术实力追赶上主流梯队的智能辅助驾驶系统……

这家成立12年的造车新势力，未来确实更加值得期待了。