在流量为王、营销至上的汽车圈,一场不依赖明星站台、不堆砌华丽辞藻、不靠“雷人金句”出圈的发布会,本身就自带“反套路”的稀缺性。
而昨晚的这场奇瑞风云之夜,与其说是一场新车预售发布会,倒更像是一场工程师的技术脱口秀。它没有刻意营造悬念,只用最朴实的语言和让人听得懂、看得见的产品解析,拆解了 风云T9L(参数|询价)的每一处细节。
这种“理工男式”的坦诚和“平稳”,在这个略显浮躁的汽车市场中显得格外珍贵。然而平稳并不代表毫无亮点,相反昨晚的“理工男奇瑞”堪称上演了一次全面逆袭。
摆脱“理工男审美”,奇瑞学会了用东方美学讲故事。
过去,当人们谈及奇瑞,细究其车型产品之时,大多都会有着“技术过剩、设计不足”的认知。奇瑞深入人心的“工程师审美”,实用但却是有些不够好看。
以至于我们身边有不少的奇瑞车主,时常会发出类似这样的感叹:发动机之类的这么牛,可为啥不请个更好点的设计师?
最让我们意外的是,昨晚的这场发布会奇瑞破天荒地花了很大篇幅讲设计。这次风云T9L的“东方书韵”设计语言,把水墨书法的意境融入到了车身线条里,点墨大灯、银钩腰线、水墨长虹尾灯,每一处细节都透着东方美学的韵味。
尤其是和敦煌画院联名的“鸣沙翠”车色,在灯光下能看到细微的沙粒质感,就像把敦煌的大漠星空搬到了车身上。这种文化赋能的方式,比单纯说“我们的车设计很高级”要高明得多。
从“技术输出”到“价值传递”,奇瑞学会了抬头叙事。
说实话,芜湖龙山碰撞试验室这个发布会现场,我们已经来过了无数次。回想起之前参加的N场奇瑞发布会,脑海里浮现的都是满屏的参数和技术术语,普通人听着很容易就犯困。那些线上的客户,能够坚持把整场发布会看完,足以证明他是一位奇瑞的真爱粉。
但昨晚的这场风云之夜则完全不同,奇瑞把技术包装成了用户能听懂的“生活场景”。比如讲鲲鹏超能电混C-DM 6.0系统,没有堆砌热效率、扭矩这些专业词汇,而是直接放了一段实测视频:从芜湖开到北京,全程2037公里,一箱油加半箱电就搞定了,馈电油耗低至3.9L/百公里。这种直观的场景展示,比任何参数都有说服力。
毕竟,当下大多数的购车用户,可能不会在意你是不是一辆“参数最牛”的车,而是希望你能成为真正让他们“开着最爽”的车。
空间“躺平”、油耗“躺赢”,而智能才是最大杀器。
发布会之前,几乎所有的到场媒体都去展车里实际感受了一番,结合参加过试驾评测的媒体反馈,大家一致觉得风云T9L这款新车最大亮点不外乎以下三个方面。
首先是空间足够“躺平”。定位于大五座SUV的风云T9L,有着让人惊艳的空间表现。经我们实测,把前排座椅调到适合自己的驾驶位置后,后排腿部空间还有三拳多,头部也有一拳的余量,完全没有压抑感。
纯平的后排地台是加分项,中间乘客再也不用“劈叉”坐车了。更实用的是,二排座椅放倒后能和后备箱形成一个超过3米的贯通空间,别说放婴儿车、露营装备,就算是搬个小冰箱也不成问题。
更卷的还在车里,风云T9L将拥有16向电动调节、三挡通风加热、8点按摩功能的前排双零重力座椅,这样的配置直接拉到了15万级(风云T9L预售价13.99-16.99万)的价格空间里,这势必会让不少竞品都有些头疼,考虑要不要跟进。
油耗“躺赢”更不用多说,前文提到的实测视频已经说明问题,同时风云T9L还让中型SUV油耗正式进入了3L时代。
我们想重点聊聊的,是智能。
昨晚发布会反复提到“技术平权”和“豪华平权”,我们觉得这才是奇瑞这次转型的核心。
在当前的汽车市场,很多品牌都在比拼谁的配置更豪华、谁的价格更高端,而奇瑞却反其道而行之,把以前只有豪华品牌才有的配置,以亲民的价格带给普通消费者。
比如风云T9L搭载的猎鹰700高阶智驾系统,就采用了L4级Robotaxi同款架构,能实现无图全域通开,城市、高速、县城、乡村小路都能轻松应对,这种配置以前只在几十万的豪华车上才有。
不难看出,奇瑞的“平权”理念其实是在重新定义家用SUV的价值标准。以前我们选家用车,要么牺牲空间换油耗,要么牺牲性能换舒适,很难做到两全其美。
而风云T9L通过全栈自研的技术,实现了空间、舒适、性能、油耗的完美平衡,让普通家庭也能享受到以前只有豪华品牌才有的出行体验。
马曰:
昨晚的奇瑞风云之夜,让我们看到了一个不一样的奇瑞。那个曾经只会埋头搞技术的“理工男”,如今仿佛变成了真正懂得用户需求的“生活家”,它也正在潜移默化中改变大多数人对奇瑞的固有认知。
另一方面,从奇瑞的转型之路来看,虽然它相对走得较慢,例如进军插混SUV的时间要比其他一些车企晚,但从实际的产品来看,奇瑞则属于是走得很稳的那一类车企。
回归到新车本身,风云T9L虽然在细节上还有待完善,例如被不少媒体建议应该配备HUD等配置,但仍掩盖不了其在空间、舒适、性能、油耗等核心方面表现得尤为出色,堪称是一款适合多人口家庭的实用型SUV。如果你正在考虑换一辆混动SUV,昨晚开启预售的风云T9L值得你的关注。
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