近日，第四届非晶电机技术进步与产业发展研讨会在浙江慈溪举行，非晶合金在新能源汽车电驱领域的应用成为会议核心议题。广汽集团在会上展示已实现规模化量产的非晶合金电驱产品，该电驱最高效率达 99%，为当前公开数据中的全球最高水平，后续将搭载于广汽埃安 N60 车型推向市场。

非晶合金成电驱新方向 量产落地仍存门槛

非晶合金因低磁损耗、高磁导率等软磁特性，在高频工况下的能效与安全性优于传统硅钢材料，此前多用于航天、军工等高端领域，逐步向民用场景拓展。

与会专家表示，非晶合金在民用领域具备较高应用与经济价值，但该材料用于电驱系统存在较高技术门槛，工艺控制与工程化规模化落地难度较大，行业内可稳定量产的案例较少。广汽在本次会议上披露，已完成相关工艺突破，实现非晶合金电驱规模化量产。

夸克电驱 2.0 多项指标公开 获权威认证与奖项

广汽自 2010 年启动电驱系统自主研发，陆续推出分体式电驱、三合一电驱及夸克电驱 1.0 等产品，2023 年发布的夸克电驱 1.0 曾应用于昊铂 SSR 车型。

本次亮相的夸克电驱 2.0，为全球首款量产非晶合金电驱，在非晶合金定子、非晶铁芯、碳纤维高速转子、高压 SiC 材料、电磁算法等方面完成系统优化。公开数据显示，该电驱 1000V 平台下功率密度达 17.29kW/kg，电机最高效率突破 99%，整车 CLTC 工况效率 93%，整车能耗降低 4%，续航可提升 30-50km。

该电驱拥有 112 项核心专利，获得 2025 年动力系统领域唯一 “全球新能源汽车创新技术奖”，同时通过 DAkkS 机构认可的深度集成 ASIL D 功能安全认证，以及信息安全认证，达到汽车功能安全 ISO 26262 标准最高等级。

高端材料下放 埃安 N60 将搭载量产

非晶合金、碳纤维等材料以往多用于高端装备与高价车型，广汽埃安计划将非晶合金电驱搭载于 N60 车型，覆盖 15 万元级别市场。

对用户而言，电驱效率提升可降低日常充电频率，减少用车成本，同时提升车辆行驶平顺性与机械可靠性。广汽方面表示，此举旨在将自研电驱技术普及至民用车型，推动高端材料在新能源汽车领域的规模化应用。

行业观点：技术突破提升国产新能源汽车竞争力

业内专家认为，新能源汽车电驱竞争正从系统集成向底层材料与核心零部件自主研发转变，非晶合金的应用是电驱技术发展的重要方向之一。

广汽作为率先将非晶合金电驱用于量产民用车型的企业，其技术路径与工程化方案，为行业提供了参考范例。随着成本与工艺一致性持续优化，非晶合金电驱有望向更高功率密度、更高电压平台发展，并与智能控制、热管理等技术结合，推动电驱系统性能升级，也有助于提升中国新能源汽车在全球市场的竞争力。