最近汽车圈里有个挺有意思的话题，就是花三十万块钱，你会不会考虑买一辆别克的新能源轿车？

很多人一听，第一反应可能是觉得有点不可思议。

毕竟在大家的印象里，别克还是那个稳重、商务、或者家用的燃油车品牌，跟现在市面上那些讲智能、讲科技的新能源车好像不是一个路子。

但是，别克这次是铁了心要往新能源这条路上闯一闯，推出了一款叫 至境L7(参数|询价)的新车，预计八月份就要正式卖了。

我前两天正好在商场里看到了这台实车，里里外外转了好几圈，也跟销售聊了聊，心里确实是五味杂陈。

这台车，可以说把别克这个老牌车企在转型时期的纠结和矛盾，展现得淋漓尽致。

咱们先从这车给人的第一印象说起。

销售人员很自豪地介绍，这是别克的高端新能源子品牌。

听起来挺高大上的，但实际感觉有点别扭。

现在一说高端新能源，大家脑子里想到的要么是蔚来，人家靠着换电和服务打出了一片天；要么就是华为加持的那些品牌，背后有强大的技术和用户基础。

别克想打造一个高端新能源形象，难度不小。

这台至境L7的外观确实很下功夫，车头那个会闪烁的格栅，像星空一样，晚上看肯定特别亮眼。

车身也特别长，超过了五米，轴距也达到了三米，从数据上看，绝对是一台大家伙，停在那儿气场是有的。

可问题是，旁边就停着一台蔚来ET7，人家的灯也会闪，设计也很有未来感，而且车头的标志是蔚来。

这么一对比，至境L7就显得有点尴尬，它很努力地想告诉你它是一台新时代的电车，但那个别克的车标又时刻在提醒你它的传统身份。

拉开车门坐进去，这种矛盾感就更强了。

首先是空间，按理说五米多的车长、三米的轴距，后排空间应该非常奢侈。

但坐进去之后，会发现后排地板中间有一个明显的凸起。

这对于一台新能源车来说，是个不小的硬伤。

因为现在的纯电平台，最大的优势之一就是可以把地板做得纯平，这样后排中间的乘客也能坐得很舒服。

而这个凸起，让人一下子就想到了别克自家的GL8，那也是个后排中间不太好坐人的车。

这就让人怀疑，这台车所谓的全新电动平台，是不是还保留了太多燃油车的影子，没有把电动车的空间优势完全发挥出来。

再看内饰的设计和配置。

中控台上一块15.6英寸的大屏幕非常抢眼，尺寸确实够大，看着也很有科技感。

但实际用起来，问题就来了。

比如我们开车时最常用的空调调节功能，竟然被藏在了屏幕菜单的第三层。

这意味着，你想调个风量或者温度，得在屏幕上点好几次，这在开车的时候既不方便也不安全。

现在很多国产新能源车，都会把常用功能放在最顺手的位置，或者用语音就能轻松控制，相比之下，别克这个设计就显得有点落伍了。

车里还配了27个扬声器，听着就很厉害，而且还有个头枕音响，说是能给驾驶员专属的导航提示音，不打扰其他乘客。

想法很好，但实际体验下来，有乘客反映，这个头枕音响一开，感觉就像有人贴着耳朵在唱歌，有点吓人。

销售还重点介绍了一个功能，叫“零重力座椅”，说是一按键就能让座椅完全躺平，特别舒服。

我试了一下，身高一米七五的我躺下去，座椅的腿托升起来之后，正好卡在我的膝盖窝那里，腿根本伸不直，非常难受。

这个功能对于身材高大一点的人来说，基本上就没法用了。

这些细节上的问题，其实比参数不好看更让人失望。

因为它说明，这台车虽然堆砌了很多时髦的配置，但在真正好不好用、舒不舒服这些用户体验的层面，考虑得还不够周到。

接下来聊聊开起来的感觉。

这是一台增程式电动车，简单说就是可以用电开，电快用完的时候，车里的一台汽油发动机就会启动，像个充电宝一样给电池充电，然后再用电来驱动车轮。

它的百公里加速只要5.9秒，这个动力数据在同级别的车里算是不错的。

但关键问题出在那个“充电宝”上。

当增程器启动的那一瞬间，能明显感觉到方向盘有几下抖动，车里也能听到一些噪音。

这就很影响驾驶体验了。

因为大家之所以喜欢电车，很大一部分原因就是它安静、平顺。

而至境L7的这个抖动，一下子就把人从电车的静谧感里拉了出来。

销售解释说这是为了保护电池，但你看隔壁的理想L6，同样是增程车，人家发动机启动的时候就几乎感觉不到，跟纯电车没什么两样。

三十万的车，不应该有这种体验上的短板。

续航方面，它标称的综合续航能到1400公里，听起来很厉害。

但这里面大部分是靠烧油跑出来的。

它纯电能跑的里程是220公里（CLTC标准），这个数字在现在的新能源车里就不算亮眼了。

销售说这个纯电续航足够日常上下班通勤，这话没错，但问题是，花三十万买车的人，需求肯定不止是通勤。

周末想带家人去个远点的郊区，可能纯电里程就不够了，还得启动那个会抖动的增程器，这就失去了开电车的乐趣。

最后说说智能化。

这台车也装了激光雷达，这是实现高级别自动驾驶的硬件基础。

但是，当你问销售这车能实现哪些智能驾驶功能时，得到的答复很可能是“这些功能预计会在后续通过OTA升级推送”。

OTA升级就是通过网络给车子更新软件，这在现在的智能汽车上很常见。

但对于消费者来说，这就等于买了个“期货”，车子的高级功能现在还用不了，得等厂家以后再给。

而且演示自动泊车的时候，如果车位旁边停的车比较大，或者环境稍微复杂一点，系统可能就直接罢工了，还需要人自己来停。

这说明它的智能化水平，跟现在市场上的第一梯队相比，还有不小的差距。

总的来说，别克至境L7给人的感觉，就像一个努力想跟上潮流，但又没完全放下过去包袱的传统车企造出来的产品。

它把大屏幕、多喇叭、零重力座椅这些新势力喜欢用的元素都塞了进来，但底子里还是有很多传统燃油车的思维和习惯。

这导致它处在一个很尴尬的位置：对于追求新潮科技的年轻用户来说，它不够智能，不够新锐；而对于别克的老用户来说，它又显得过于激进，不像他们熟悉的那个别克了。

在三十万这个价位，竞争非常激烈，有华为技术加持的车型，也有理想、蔚来这些已经站稳脚跟的新势力。

别克至境L7除了“别克”这个品牌之外，还剩下什么独特的优势呢？

看看同集团的凯迪拉克锐歌，同样是传统豪华品牌推出的纯电车，即便降价十万，市场反应依然冷淡。

这给至境L7的前景蒙上了一层阴影。

也许，它真的上市后，愿意买单的，可能还是那些对别克品牌有深厚感情的老车主吧。