在燃油车时代，大众在中国市场可以说是“金字招牌”，可到了新能源赛道，德系老大哥明显有些水土不服，甚至被日产这样的合资对手抢了风头。不过，最懂国内消费者需求的大众终究还是坐不住了——最近带来了一款全新旗舰级新能源SUV：大众ID. ERA 9X。听名字就知道，这款车瞄准的正是目前市场上那些“9系”高端车型。

目前官方已经公布了ID. ERA 9X的预售价区间：32.98万至37.98万元，一共推出三款配置，都是四驱版本。按照大众一贯的定价风格，预计正式上市后价格也不会有太大波动。那么问题来了，三款车型到底怎么选？我们挨个看一下。

先说说这台车的底子。ID. ERA 9X的车身尺寸为长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距达到3070mm，属于标准的大型SUV身材。外观配色提供六种选择：大漠金、仙踪绿、天境蓝、雪域白、远山灰、曜石黑，内饰则有墨宝、本色、锦橙三种风格可选。

先来看入门版的Pro车型。别看它是入门款，配置上可一点都不“入门”。标配了电吸门、电动踏板、20英寸轮毂、双15.6英寸2.5K一体式联屏、w-HUD抬头显示、ERA GPT大语言模型、手车互联、18扬声器的ERA SOUND音响系统、智能冷暖冰箱、255色氛围灯、8.88英寸仪表屏加6英寸后排控制屏等。座椅方面，前排副驾和第二排右侧都配备了零重力座椅，一二排座椅均支持加热、通风和十点按摩功能。可以说，Pro版已经给到了绝大多数家庭用户想要的高端体验。

动力部分，ID. ERA 9X搭载1.5T增程系统，EA211增程器最大功率105kW，配合前后双电机，综合输出功率达到380kW（约517马力）。电池容量为51.1kWh，CLTC纯电续航347公里，综合续航1611公里。支持800V高压快充，充电10分钟能补能210公里。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并标配主动后轮转向。智驾方面也是全系标配，搭载192线激光雷达和Momenta R7强化学习世界模型，可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。

再看Max版。它在Pro版基础上，主要升级了21英寸轮毂、27扬声器音响、一二排智能温控座椅（带十六点按摩）、三排座椅加热等功能。电池也升级为65.2kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航406公里，综合续航1651公里。底盘方面增加了150mm行程的闭式双腔空气悬架和DCC连续可变阻尼减振器，并支持智能预瞄、魔毯功能、一键调平、蟹行模式等进阶功能。这一版本更适合对智能与舒适有更高要求的家庭用户。

最后是顶配的Ultra版。它在Max版的基础上，进一步增加了主驾零重力座椅（带加热腿托）、ADB自适应矩阵大灯，以及后排智能交互套装，包括21.4英寸3K超清吸顶屏、流媒体内后视镜和全舱乘客实时感知系统。可以说，Ultra版把豪华感拉满，适合预算充足、希望一步到位的精英家庭。

总的来看，大众ID. ERA 9X的配置策略非常清晰：入门版已经做到“豪华平权”，中配进一步强化舒适与智能，顶配则提供超越期待的越级体验。更难得的是，首任车主还可享受整车终身质保，这在新能源市场里也算是一颗定心丸。