本田将在 2026 款 Prelude(参数|询价) 轿跑车上首次推出该技术。

对于大多数混合动力和纯电动汽车的车主来说，其最大的吸引力在于其流畅的动力输出。无需换挡，无需突然的转速飙升——只有平顺、流畅的加速。但对于汽车爱好者来说，驾驶乐趣的一部分在于自主选择档位。无论是精准的降档入弯，还是手动换挡带来的满足感，换挡本身就是许多人不愿放弃的体验。本田正试图通过其全新的 S+ Shift 系统找到一个折中方案，该系统将首次亮相于2026 款本田 Prelude。

为什么混合动力汽车仍然需要“变速器”

每辆混合动力汽车的核心都是内燃机 (ICE)。无论是汽油还是柴油，任何发动机都有其最佳性能的转速范围和扭矩曲线。传统上，混合动力汽车会将内燃机与无级变速器 (CVT) 搭配使用，以使发动机始终处于最佳动力和效率状态，同时允许其在低速时分离，或在滑行或停车时完全关闭。本田此前曾使用过 CVT，甚至还销售过手动变速箱混合动力汽车，但驾驶员控制的换挡可能会影响效率，从而违背了混合动力汽车的初衷。

最近，本田彻底放弃了传统的变速箱。取而代之的是，其最新的混合动力系统采用两台电动机和一个直驱齿轮。在城市道路行驶时，电动机驱动车轮。在特定速度下，例如高速公路，离合器接合发动机，直接驱动车轮。辅助电动机在需要时可充当起动机、发电机和动力增强器。本田称之为“eCVT”，但从技术上讲，它根本没有变速箱。这种装置已经为CR-V混合动力车、雅阁混合动力车和思域混合动力车以及现在的新款Prelude提供动力。

然而，Prelude 并非只是一款普通的混合动力车，它被定位为一款运动型高端轿跑车——这类车型通常会配备手动变速箱。当然，这类车的传统受众也期待驾驶者投入的热情。但本田的 eCVT 系统无法进行传统的换挡，因为同样，它没有变速箱。因此，本田另辟蹊径：让 eCVT感觉像在换挡一样。

输入 S+Shift

S+ Shift 并非添加真实的档位，而是模拟它们。与现代 Ioniq 5 N等电动汽车中通过换挡拨片激活的“假档位”类似，本田的系统将电机调节与发动机声音相结合，模拟手动模式下双离合自动变速箱的感觉。内燃机可以加速、发出降档的“哔哔声”，并根据指令“保持档位”等等。电机调节扭矩以模拟升档、降档和发动机制动。最终，您会感觉自己就像在换挡一样。

真相是什么？引擎主要扮演着声音发生器和备用电源的角色。不过，与现代N或道奇的“ Fratzonic排气”人工音响系统不同，Prelude的引擎是真实的——它发出的是真实的声音。这就是本田的优势所在。

权衡

模拟换挡确实会带来一些妥协。电动机不需要齿轮，扭矩中断的设计也是人为的。任何驾驶电动汽车参赛的人都不会费心进行模拟换挡，他们坚持无缝动力传输以获得最佳性能。尽管如此，街道驾驶通常不仅注重（合法）速度，也注重感觉，本田认为车迷们在拨动换挡拨片时会想要一些感觉。

好消息是，S+ Shift 是可选的。您可以将其关闭，回到安静流畅的纯电动汽车驾驶体验，甚至可以启用单踏板模式。这种灵活性是纯燃油性能车无法比拟的。

目前，本田表示 S+ Shift 系统是 2026 款 Prelude 的专属配置，但如果它普及开来，也别惊讶。未来的混合动力或纯电动版思域 Si、Type R，甚至是 Sport 版车型都将是自然而然的选择。至于它究竟是噱头还是天才之作，等我们有机会试驾 Prelude 之后再说，但理论上来说，这是一个巧妙的尝试，旨在让车迷们对日益电气化的世界保持兴趣。