ZR1X这辆，双涡轮混合动力那辆。如果你真的想让我们惊叹，那就开着一辆体型硕大、四四方方的送货车，跑出一些堪比超级跑车的赛道成绩吧，就像福特五十年来在 Supervan 上所做的那样。如果你不熟悉这些特殊车辆，那么它就正如名字所暗示的那样：一辆恰好外形像厢式货车的超级跑车。

英国福特公司自1971年以来就一直在生产这类厢式货车，最新推出的是全电动Supervan 4.2，它刚刚在12.9英里长的纽博格林赛道上跑出了6分48秒393的成绩。今天，我们来回顾一下它的起源，当时它搭载的是一台302立方英寸（约78.7立方厘米）的小排量V8发动机，顶上还装了Transit厢式货车的外壳。以下是福特是如何打造这款终极卧铺车的。

看看第一辆福特Supervan

英国福特的首款Supervan本质上是一辆经过车身更换和性能调校的福特GT40。当时的运输车通常搭载Essex V4发动机，而这辆Supervan则搭载由Gurney-Weslake Engineering调校的302小缸体发动机，并采用后中置发动机布局。最终的打造工作由Terry Drury Racing负责。

Supervan 从设计之初就设定的目标之一，就是让它看起来尽可能接近量产版的标准 Transit。在拥挤的停车场，初代 Supervan 可以轻松融入车流，因为它没有花哨的尾翼、流线型车身之类的设计。但一旦把它开到街上，那突兀的轮毂就足以暴露这辆车出了什么问题。

车轮直径和宽度都达到了惊人的 15 英寸，搭配固特异轮胎，并且车厢采用大轮毂以适应新轮胎，因此看起来不太像真正的性能车型，而更像是原始的风火轮设计。

顺便说一句，168英里/小时的最高速度估算完全是理论上的。GT40可以达到200英里/小时。Supervan三档可以达到134英里/小时。如果速度再快一点，这辆厢式货车就能腾空而起。你能找到的任何一辆厢式货车的行驶视频都显示，它像液压驱动一样在车轮间跳跃。

简而言之，跑车之所以像导弹，并非仅仅因为看起来更美观。就空气动力学而言，体型庞大、结实的送货车是性能车型最差的造型。Supervan 的安全性极低，三挡之后几乎无法操控。但这正是观看这头庞然大物过弯的乐趣之一。

Supervan 长期以来一直致力于兑现承诺

如果 Supervan 只是一辆装有 320 立方英寸温莎 V8 发动机的货车，那么它只能被视为一款新奇事物，但当它在周末房车赛中被派往纽伯格林赛道时，它的表现实际上胜过了一些参赛车辆，在 9 分 13 秒内完成了比赛。

为了跟上福特全顺 (Ford Transit) 的步伐，福特英国公司继续对 Supervan 进行升级。1984 年，团队基于 Mark 2 Transit 打造了 Supervan 2，采用玻璃纤维车身，并安装于福特 C100 Group C 底盘上，搭载 600 马力的考斯沃斯 V8 发动机。1994 年，团队基于 Mark 3 Transit Facelift 打造了 Supervan 3，搭载 660 马力的福特-考斯沃斯 V8 发动机，后来又升级为 299 马力的 V6 发动机。

最新款Supervan 4 于2022 年古德伍德速度节上首次亮相，采用福特 Transit Custom 车身和全电动动力系统，0-60 英里/小时加速时间不到两秒。刚刚在纽博格林赛道上斩获佳绩的 Supervan 4.2 是 Supervan 4 的升级版，配备三电机、660 马力、全轮驱动。

如果你好奇的话，答案是肯定的，福特英国公司从未量产过这类厢式货车，也从未让它们合法上路。幻想着在送货车里开着科尔维特和911飞驰当然很有趣，但梦想终究是梦想。

这些厢式货车本质上一直是营销噱头，而且一直以来都做得相当出色。早在20世纪70年代初，如果你听说福特有一款435马力的厢式货车，可以在14.5秒内跑完四分之一英里，你很可能愿意请一天假亲眼看看。Supervan就是那种经典的奇观，一种“平日难得一见”的工程壮举，它让我们兴奋不已，因为只要一点创造力和一个设备齐全的车库，就能创造出如此多的惊喜。

最初的 Supervan 仍在销售

在特斯拉 Model X Plaid等 SUV 的时代，其 60 英里/小时的加速速度甚至比一些超级跑车还要快，超高速送货车的概念或许不像 20 世纪 70 年代那样新颖。然而，就一次性高性能汽车而言，最初的 Supervan 仍然非常特别。因此，曾经在福特当过工程学徒的安迪·布朗 (Andy Browne) 两次对 Supervan 1 进行全面改造以纪念它，也就不足为奇了。

布朗是特里·德鲁里的私人朋友，曾参与1971年款Supervan的改装工作。1973年，他以500英镑的价格买下了这辆车的残骸，考虑到通货膨胀率，这笔钱大约相当于5000美元。对于福特历史上的一件珍品来说，这简直是捡了个大便宜。然而，安迪·布朗最终得到的只是“一个外壳和四个轮子”。没有引擎，什么也没有。靠着每周5英镑的薪水，布朗四处购买零件来翻新这辆货车，最终在专业保险和保养费用不再值得的情况下，他把它卖掉了。

一年前的这个时候，安迪·布朗设法找到了原版Supervan的残骸，并即将对其进行全面改造，尽可能使用原厂部件。目前我们只能说，这个项目绝对掌握在合适的人手中，我们希望它能尽快上路。

如今，Supervan 1 的性能规格或许不如五十年前那么令人印象深刻。一辆全新的福特 Transit 厢式货车搭载一台 3.5 升 V6 发动机，可输出 275 马力。在我们祖父辈还在赛道上驰骋的年代，这或许是超级跑车的标配，但到了 2025 年，它就只能算是中端车型了。然而，只关注发动机规格却忽略了重点。在高端赛道跑车上打造厢式货车简直是荒唐之举，而福特以官方身份打造这种传统，也着实令人敬佩。