当安全无法量化，体验没有标准，智能驾驶再先进，也走不出信任与公平的死胡同，这就是现阶段的智能驾驶，面临的最大难题。

有没有发现，现在的智能驾驶堪称是百家齐放，之前还有第一梯队第二梯队第三梯队的说法，但是现在来看，很多车企的智能驾驶后来居上，这个梯队的划分也不是那么准确了。

在L3辅助驾驶之前，大家都是L2级辅助驾驶，那到底谁更强？没有可以量化的统计标准。那消费者如何判断智能驾驶的好坏？看测试？市面上根本没有标准化的测试流程，有几个机构做的，也无法覆盖全场景。看智驾大赛？水军吵成一团，谁的冠军都被认为是充值了，特别是自己喜欢的品牌没有得到冠军，那一定会认为是黑幕。

所以这个事情，最后很简单，哪家车企的声量大，水军多，那谁的智能驾驶就更厉害。反正没有统一的测试场景，没有公开的接管数据，没有客观的安全评分，真遇到鬼探头、加塞、施工路段好不好用，全靠车企自己说。吹得天花乱坠是它，出了事甩锅给驾驶员也是它。没有量化标尺，智驾就不是比技术，而是比谁更会营销，谁更敢吹牛。最后吃亏的，永远是信了宣传、真把辅助当自动驾驶的普通车主。

说白了就是三点：

一是没有统一考卷

高速 NOA 稳不稳、城市 NOA 能不能应对鬼探头 / 施工路段 / 加塞，没有国家统一规定的测试场景、测试流程、通过门槛。车企想测什么就测什么，专挑简单路况跑，数据自然好看。如果不行，先把这段路多跑一跑，积攒足够的数据再直播，那肯定就足以惊艳观众了。

二是没有量化标尺

什么叫 “好用”？什么叫 “安全”？

接管率多少算合格？避让成功率多少算优秀？雨雪天识别率要达到多少？全没有硬指标。

车企张嘴就来 “行业第一”“比人强十倍”“零失误”，根本没人能证伪。

三是等级和话术随便编

L2 辅助驾驶敢叫 “自动驾驶”，普通 ACC 敢吹 “智能领航”，连适用边界（ODD）都模糊化宣传。真出了事，立刻甩锅 “驾驶员负责”，因为没有量化标准界定系统该做到哪一步、人该做到哪一步。

所以本质就是标准缺位，导致营销放飞，消费者只能听车企讲故事，根本没法客观对比谁真强、谁在吹牛。

那这个事情怎么解决呢？我个人觉得只有2点，一是看谁负责，在现有的L2级辅助驾驶阶段，驾驶者都是第一责任人，如果哪家车企开始表态，一旦在辅助驾驶阶段出事故由车企承担，那就意味着它对于自家的智驾有着足够的信心，就像最近两年车企推出的泊车兜底一样。二是看智驾险的保费，咱们算不清楚理不明白没关系，保险公司那么多精算师，等到智驾险普及之后，谁家的保费高，谁家的保费低，一目了然。

在此之前，我觉得关于智驾的宣传，咱们就还是听听就好，没有必要当真，车企大吹特吹但是没人负责，真出了事故，担责任的都是我们自己。