4月2日，小鹏推出2026款MONA M03，6个版本，售价11.98万到15.18万元。官方把升级点堆得很满：外观更运动，座舱换上天玑AIOS 6.0，智驾分成Max和Ultra SE两套算力，最高有效算力做到1500TOPS。

但这台车刚上市，外界先盯住的不是新东西，而是老数字不见了。2024年8月那一版，结构非常简单，515长续航卖11.98万，620超长续航卖12.98万，580 Max卖15.58万。那时候MONA M03最狠的地方，不是配置表，而是价格和续航摆在一起太扎眼。

到了新款，11.98万元对应540 Plus，12.98万元分成两条线，一条是640 Plus，一条是510 Max；再往上是610 Max、510 Ultra SE和610 Ultra SE。版本看着更细了，记忆点却被打散了。过去是三刀砍市场，现在像把一把斧子磨成了一排小刀。

续航“缩水”的观感，就是这么来的。老款最容易被拿出来说的，是515和620；新款放在同价位上对照，智驾版变成510和610，账面各少了5公里和10公里。放在高端车上，这点变化没人当回事；放在11万到15万元的纯电竞争里，5公里都能被拿出来算账。

更微妙的是，新款不是单纯把电池做小了。官方给出的说法，反而是电池容量不变，换上自研混合碳化硅扁线电驱系统后，续航还能提升20到30公里，最高做到640公里。也就是说，缩水的不是整个平台，而是原来那种最容易传播的版本对应关系被改了。

这次改款的重点，明显从“卷一个最好记的续航数字”，换成了“把整车做得更像一台完整的小鹏”。新车增加罗兰紫、牛油果绿，清漆厚度和光泽度做了提升，前排能上14点按摩，双层静音玻璃、RNC主动降噪、20扬声器音响也都往上堆，气质比老款更满。

智能化的变化更大。老款发布时，全系主打15.6英寸屏和8155芯片，Max版本的高阶辅助驾驶还在后面。新款直接把Max和Ultra SE拆开卖，Max先用750TOPS，Ultra SE上双图灵AI芯片，1500TOPS，第二代VLA也被塞进来，明显在把MONA从“便宜电车”往“小鹏体系内的低价入口”拉。

还有一个细节，最能说明这次调校思路。官网配置表写得很直白，选装19英寸轮毂后，540 Plus会变成520公里，640 Plus变625公里，510 Max和510 Ultra SE会变490公里，610 Max和610 Ultra SE会变585公里。轮毂、造型、配置、续航，这次摆明了不是只保一个数字好看。

把这台车摊开看，新款MONA M03没有把价格抬高，起售价还压在11.98万元，12.98万元甚至给到了640 Plus，顶配也从老款15.58万元压到15.18万元。变化不在于贵了便宜了，而在于打法换了：以前先拿续航砸穿市场，现在先把层级和功能铺满，再让用户自己挑。