这世上的四驱系统有N多种，它们都是为通过性和操控性而生的。汽车界10大四驱，谁才是你的菜？

1、丰田

1954年，丰田正式有了Land Cruise之名，并在随后的数十年间，FJ系列凭借可靠性和耐用性取得巨大成功，分时四驱也一直被沿用至今。这种没有中央差速器，四驱模式下前后桥硬连接的结构也是传统硬派越野车的标配。

1996年的PRADO LC90车型起， PRADO(参数|询价)才正式成为了独立车型。并开始采用全时四驱系统，并且有扭矩放大的低速档位，但其中央差速器依旧为类似于前后桥的开放式差速器，但可以进行手动锁止。1998年推出的LC100系列则同时提供分时四驱及全时四驱车型。

2007年，LC200把丰田LC的豪华性再度提升，除了稳定可靠的以托森中央差速器为核心的全时四驱，还搭载了具备强大脱困和攀爬性能的蠕行模式。

2、斯巴鲁 全时四驱

凭借基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统，斯巴鲁的全时四驱可以说是城市SUV四驱系统中的独特的存在。针对不同车型以及变速器方式，斯巴鲁的四驱系统有四大分类。其原因是斯巴鲁的四驱系统同变速箱一体设计，所以四驱的系统的方式根据手动、自动、CVT的不同形式而有所不同。

以WRX STI为代表的车型采用的是DCCD式全时四驱系统。以老款傲虎(5AT车型)为代表，搭载的是VTD-AWD式全时四驱系统，这套系统偏重后驱，也很容易根据驾驶者意图进行漂移，同样是一套公路操控为主，通过性为辅的四驱系统。

现款森林人(CVT)、傲虎(CVT)、XV等车型普遍采用ACT-4主动扭矩分配式全时四驱系统，其结构特点是四驱传动机构和变速器融合在一起，实现四驱(后驱)的核心是多片式离合器。这套四驱系统的核心辅助是X-MODE和VDC(车辆动态控制)，例如在积雪或崎岖不平的路况下，当轮胎在斜坡上空转并且难以脱离的情况下，重新打开X-MODE开关，控制立即主动进行干预。

3、三菱 超选四驱

虽然这篇文章并不是排行榜系列，但将三菱超选四驱放在第一位，各位想必不会有什么意见吧?越野江湖中，永远不能被忽视并常被津津乐道的当属三菱和超选四驱。四驱方式一般包括分时、全时和适时三种，但唯有超选四驱超脱之外，在功能上集分时和全时于一身，化身为潇洒飘逸的山猫，成就了帕杰罗的江湖传说和曾经的达喀尔神话。

上世纪九十年代初期的第二代帕杰罗开始，超选四驱Super-Select 4WD诞生，首次在V33等车型应用，并从此名震江湖。第一代超选四驱共有2H/4H/4HLc/4LLc四种驾驶模式，集分时四驱/全时四驱一体，并适合各种环境驾驶需求。

1999年，帕杰罗第三代车型V73出世，除了承载式车身的变化，随之而来的还有第二代超选四驱。除了超选四驱之外，在公路操控领域，三菱还有着一套成名于上世纪90年代的S-AWC超级全轮控制系统。S-AWC是上世纪90年代初三菱为了参加世界WRC世界汽车拉力锦标赛研发，搭载于Lancer Evolution。1996-1999年，三菱车队连续四年勇夺WRC年度冠军，一度成为当时最强悍的奔跑机器，也让Evo之名的名字红遍全球。

4、铃木

铃木汽车吉姆尼因为种种原因离开中国市场不得不说是一种遗憾。1970年，吉姆尼始祖 LJ10诞生，开启了铃木这个以生产小型车为代表的品牌历史。在铃木车型的四驱系统中，有以吉姆尼和第一、二代维特拉的分时四驱车型，也有以第四代Vitara、SX4 /SX4 S-CROSS为代表的全时四驱车型。

铃木的分时四驱系统被称为All Grip PRO，以吉姆尼为代表，虽然身材短小，但非承载车身，前后硬桥，低速四驱，有着硬派越野的核心内在，江湖人称越野小王子。早先的吉姆尼轮间为开放式差速器，但新一代吉姆尼配备LSD制动牵引力控制系统，可以通过对打滑一侧车轮制动实现电子限滑，据说原厂还可选配后桥差速器锁。

2013年，铃木开始有了“All Grip”之名：一种“全新四轮驱动系统”率先搭载于SX4 /SX4 S-CROSS(锋驭)，也就是后来被细分的“All Grip Select”。铃木总结这套四驱系统的核心价值是：驾驶乐趣、安心和高燃油效率。如其所说，核心是偏向于公路行驶的四驱方式。

5、日产

日产的四驱越野车诞生于1951年，随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。以途乐Y60/Y61、帕拉丁、纳瓦拉、途达等为代表的车型搭载了最简单直接也最可靠的分时四驱，以分动箱为核心，没有中央差速器，2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。

2011年，全新一代Y62进入中国，2015年末，Y62改头换面， 搭载了一套全时四驱系统。其四驱模式有AUTO(自动)、4H、4L三种，外加沙地、公路、冰雪、岩石四种，此外还有后差速器锁。AUTO(自动)模式后驱为主，多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配，前轮最高不超过50%;4H模式下前后可实现50：50扭矩分配;4L模式下，扭矩可放大2.679倍。

以奇骏、楼兰为代表的城市SUV，则搭载了适时四驱系统，其四驱核心依旧是电控多片式离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式(老款车型有)三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。

6、大众 4MOTION

与奥迪quattro一样，大众的4Motion也是其四驱系统的统称，并非某种四驱方式，而已经淡出国内视野的4xMotion，才是其越野性能最强悍的四驱系统。

1988年，大众4Motion四驱系统与瑞典瀚德合作诞生。第一代途锐搭载的4xMotion，则是在多片离合器为中央差速器基础上，添加了主动锁止功能，并在中央差速器前端增加低速档齿轮，不仅能够在主动锁止中央差速器，2.69:1的低速挡还能带来强大的攀爬能力，再加上后桥差速器锁的加持，搭载4xMotion的途锐毫无疑问的成为豪华SUV中越野能力强大的存在。

从第二代车型开始，途锐搭载的4Motion四驱系统改用奥迪Q7使用的托森中央差速器结构，仅在柴油和越野版车型上沿用4xMotion。虽然机械式的托森中央差速器从原理上更为可靠耐用，但缺少了锁止功能、低速挡，以及后桥差速器锁，途锐也跌落了越野强者的神坛!

7、奥迪 quattro

quattro是奥迪四驱系统的统称，从上世纪80年代奥迪在WRC赛场大放异彩开始和随后托森差速器的应用，quattro成为了奥迪抗衡竞争对手的强大杀器。可以说，是托森成就了quattro的盛名，同样也是quattro让世人认识了托森机械自锁的强大。

从1980年到2018年，奥迪quattro四驱系统经历了八代演变，使用了开放式中央差速器+中/后差速锁、托森A型中央差速器、行星齿轮+电控多片离合器+ESP等多种硬件组合。第八代quattro® ultra智能四驱系统彻底告别了机械传动之魂，从结构形式到思维逻辑，发生了全面变化。核心的中央差速器变为电控多片式离合器，并可以主动断开后轴动力输入变为前驱，所以驱动方式也从传统的全时四驱改为适时四驱。

再看现在的奥迪四驱系统，奥迪混动和纯电的e-tron系列四驱已经从传统的quattro转变为了e-quattro，前驱车增加后桥电机便可实现四驱，结构更加简单的同时反应速度也更快。

8、宝马 xDrive

xDrive可以最早追溯到上世纪80年代的3系，最初的xDrive仅是以37/63前后固定动力分配出现，但随着技术不断发展，宝马的xDrive成为奠定其强大公路操控性的基础。

xDrive的核心是依靠电磁控制的多片离合器中央差速器。在纵置发动机后驱平台基础上，传统的xDrive以后驱为主，大都采用40：60分配，理想状态还可以实现前后0:100~100：0的大幅度动力调配。在此基础上DSC动态稳定控制和DPC动态驱动力分配系统则是重要的电子四驱辅助，前者可通过对打滑车轮单独施加制动，被动分配扭矩到对向车轮，后者可简单理解为在普通开放式中央差速器基础上，加装了一组电控多片离合器，可对两后轮进行主动扭矩动态分配。

当BMW推出以横置发动机前驱平台打造的X1时，这套以后驱为主，操控乐趣极佳的xDrive就无法装载了，怎么办?还是那套日常前驱为主的第五代瀚德系统来解决问题，和奥迪Q3的做法如出一辙。

9、奔驰 4MATIC

奔驰的四驱系统统称为4MATIC，除了以三把锁越野称王的奔驰G，旗下所有GL系列车型的四驱系统都是以多片式离合器为核心的四驱系统，只不过随着发展，其逻辑原理和扭矩分配也有所差异，最早的4MATIC可以手动锁止中央和后桥差速器锁，有很高的越野性能，而最新一代4MATIC提升四驱性能的主要辅助是4ETS。

采用纵置发动机的GLS/GLE/GLC在正常行驶时后轴一般获得超过50%的动力(约45：55)，标准车型前后轴配备的都是开放式差速器，不具备左右分配动力的功能。但当某车轮打滑时，通过对打滑车轮制动，给附着力强的车轮增添动力，这就是4ETS电子系统，在原理上等同于宝马的DSC动态稳定控制系统。

老款的奔驰ML和GL(GLE/GLS)曾经也如老款途锐一样具备不俗的越野性能，配备低速挡，双速分动箱可以实现2.93倍的扭矩增幅，原理上类似于第一代大众途锐所配备4xMotion，从而具备较强的越野性能。

10、国产SUV的四驱?

近年来搭载四驱系统的国产SUV也越来越多，比如吉利、长安、哈弗等品牌大都采用的是博格华纳的新一代NexTrac四驱系统。

这套NexTrac四驱系统原理与瀚德类似，是基于横置发动机前驱平台使用的适时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器，前后桥都为开放式差速器。优点是结构简单且省油，缺点是后轮获得的动力有限，且不太擅长越野。但可分两驱，自动，和LOCK模式，尤其在LOCK模式下原理上可实现前后50：50分配，提升车辆脱困能力。

以坦克300、BJ40刀锋英雄为代表的国产硬派担当，则采用了更加硬派的分时四驱系统，四驱系统+前后电控锁配合低速四驱下的扭矩放大，可以实现最强越野能力。

总结：油车时代的10大四驱，你最喜欢哪家的呢?