在广汽丰田铂智7上市之后，我们也想看看同样作为日系合资品牌的纯电产品， 日产N7(参数|询价)目前终端的销售情况如何——在已经明确知道铂智7在整体配置和尺寸上更具优势的前提下，去年一度月销6000台的日产N7放在2026年第二个季度是否还具备竞争力，又会适合哪些类型用户购买呢？

首先我们来看终端优惠政策，也就是算下来以后的落地价格，我们以次低配的510 Pro版为例，厂家指导价12.99万元，算上厂家给的1万元现金优惠，并选上白色车漆（2000元）后，裸车价格来到121900元，在这个基础上预估保险5000元+购置税5393元+上牌费500元（可自己上牌），最终不去叠加国补和省补的情况下，落地价格为13279元。

而按照目前的补贴政策来看，国补大概是裸车价格的12%，而省补则是8%，核心区别是前者需要有可报废车辆，而后者则是需要过户处理。至于上图中区补的2500元左右，则是在3月底已经到期，第二季度开始的政策目前还不确定。

当然，在我们的询问中，目前日产N7终端购车能够赠送的东西并不多，除了脚垫等常规物料，唯一有点用的是价值1080元的赠送四面贴膜，按照销售的说法，用户也可以在外包的这家贴膜店选择更高规格的品牌膜，这1080元则可以抵扣进去。不过，店内销售也有提起少量库存车辆价格会比上述算出来的再便宜3-5k，具体情况大家如果感兴趣可以亲自去就近的店里问问看。

说回产品本身的话。从静态角度来说，日产N7首先在尺寸、做工用料上确实会比N6好上一些，如果要说优点，比较明显的就是继承了日产油车舒适的座椅，并且在内饰的用料上，基本都给到了软性材质的包裹，并且从后排的乘坐体验感上来说，H点也比较合适，不会让人一坐上去就感觉地台偏高，坐垫长度也不错；另外一些基础舒适性配置还是到位的，前排有座椅通风/加热/按摩，车机操作也没有明显卡手的情况。

当然，上车后比较明显能感觉到不够好的地方也有，其一是坐在后排的乘客，脚是无法放到前排座椅下方的，这势必会影响到长期乘坐的舒适性，尤其是考虑到日产N7、N6后排座椅靠背角度也偏直立；

其次，日产N7的车机系统在功能分布上，个人觉得不太合理，比如它将驾驶模式等调节放在了左边中间的位置，我自己坐上去试了一下，在正常开车时，方向盘有可能对调节区域有遮挡，而目前中国品牌车机一般将同样的功能选项放在最上面。

情报总结：

站在消费者的角度来看，日产N7会比较适合那些不喜欢中国品牌所主打智驾辅助、加速性能或过于年轻化造型设计，同时不想开出去给人一种网约车即视感的用户，日产N7给人的视觉观感还算是比较成熟、大气，只是在目前的环境下，更便宜的N6确实会更实惠，即便细节体验上稍有降级，但实际差距并不算太大。

考虑到铂智7上市后各种权益和政策给的比较足，N7的整体产品力放在2026年确实又会显得略显尴尬，接下来就看日产是在终端价格上给出更高幅度，还是早一点推出26款车型了。