日产 GT-R(参数|询价) 即将回归，品牌方面已经着手研发。在现款停产之后，外界一度认为后继车型只会是纯电动版本，但现在看来，这枚从 70 年代 Skyline GT-R 开始传承的 “红徽标”，将会继续搭载内燃机。

日产北美产品规划总监Ponz Pandikuthira透露了这一方向。上一代 GT-R 在结束生产时并没有明确的继任计划，这与它的前辈们不同：R34 生命周期末期，就已经出现了后来成为R35 的概念车，而 R35 更是在市场上坚挺了整整 18 年。

Pandikuthira此前已表示，全新一代 GT-R 会在 2028–2030 年间推出，目前来看2030 年可能性更大。从日产 Hyper Force 等概念车来看，外界曾以为它会走向纯电路线，但现实是，经典的VR38 V6 双涡轮增压发动机将会保留，并经过多年进化与优化，相比前代的直列六缸 RB26DETT具备明显优势。

新一代车型将几乎完全脱离 R35 的设计，做到全面革新。全新底盘、全新车身架构，电子电气架构也将相比末代 R35 实现跨越式升级。简单来说，它会是一台近乎全新的车，共用件比例甚至会比日产 Z 对比 20 年前的 350Z/370Z 还要低。

“如果采用混动动力总成，VR38 这台机器本身非常出色。为什么要把它扔掉？不过内燃机部分可能需要大幅改变。也许活塞顶结构完全不同，也许活塞本身也要重新设计，很多东西都可能要改动。”

过去，搭载 RB26 的 Skyline GT-R 仅在日本及部分右舵市场销售（英国、澳大利亚、新西兰、中国香港等），一定程度上也是因为转向系统布局复杂。但新一代目标是像 R35 一样成为全球车型，尽管其最终特别版只在日本发售。

这意味着它必须适应各地排放法规，而欧洲 2030 年的法规将尤为严格。日产希望它既能满足当前排放要求，也能适配未来标准，就像日产 Z 当初希望进入欧洲市场那样。

“下一代 GT-R 需要一定程度的电气化。因此，它必须是纯电动车吗？或许不必。但为了符合现行与未来排放法规，电气化是必需的。”

3.8 V6 双涡轮发动机最初输出约 480 马力，到 NISMO 版本已达到 600 马力。如果日产为 VR38 加入电气化系统，在控制排放的同时实现更高功率并非难事。真正的挑战在于整套系统的重量，以及相比历代前辈的驾驶体验能否延续。