“充电桩到处都是、换电站越来越多，电动汽车应该是没有短板了吧。”

“还需要固态电池吗？”

“家用车能跑几次高速？充电快一些就行了”

……

不需要固态电池的声音再次响了起来，有读者表示不解，究竟是超充、超换是正解，还是固态电池是正解呢？既然充电速度足够快，似乎也就不需要固态电池了；然而这样的观点是在掩饰一个问题，为何要不断提高充换电的速度呢？

实际一句话就能解释清楚：

耗电量大、耗电速度快，所以才需要不断提升充电速度。

可是耗电量大的问题解决思路难道不应该是降低耗电量吗？

充电速度快确实很好，一小时能充50kWh的电肯定不如一小时能充100kWh的电——但是50kWh的电要七八十元，100kWh的电要翻倍；在单位时间内的充电量增多或翻倍，对应的是充电费用的增多或翻倍。

成本才是汽车用户真正关心的。

这就像加油速度可以更快，实现一分钟从加注30升汽油提升至一分钟加注60升汽油——可是车主会关心加油速度的快慢吗？车主关心的是百公里油耗！如此简单的道理到了新能源汽车阵营里，却被充电速度快慢的话题掩盖了。

当然有些车主认为私家车跑高速频率低，偶尔电耗高一些也能接受；可是冬季气温能低至0℃左右的区域是非常大的，在低温的季节里，即便只是正常代步也会出现续航里程的大幅缩水，因为暖风系统的耗电量还是比较大的。

所以动力电池的技术攻关才需要一直进行下去，固态电池依然非常重要。

三个提升是固态电池需要快点来的关键。

具体为：

• 提升能量密度
• 提升低温性能
• 提升安全极限

一辆车用100kWh的普通（液态电解质）锂电池，续航假设为700公里，真实续航里程是三四百公里；用100kWh的固态电池（用固态电解质），续航可以提升至1000公里以上，真实续航里程也能等比例提升——重点是如果要实现相同的续航里程，用固态电池的话，电池组容量可能只需要70kWh左右。

结果是充电的时候只需要充70kWh左右，换一种动力电池，每一次充电可以省下大约30度电，对应50元左右的成本。冬季是新能源汽车耗电量较大的季节，但是用固态电池可以有效降低耗电量，用车成本能的优化。

关键是固态电池的安全极限高于使用液态电解质的动力电池，这一优势无需赘述。

回头再看上述问题显然是不成立的，认为充电速度快就不需要固态电池，无非是站在汽车制造商和充电站经营企业的视角分析所得出的结论；汽车制造商可以用低成本且技术成熟的动力电池获得更大的利润，充电站巴不得这些车频繁去充电。

赞同这样的观点难道不是被卖了还帮卖家数钱吗？

道理非常简单。

固态电池需要来了，而且正在来；2026年里确定会有部分企业装车应用，势头迅猛，形成规模化或许只需要三年左右的周期，但前提是不能有太多来自行业内部的阻力。