作为蔚来品牌全新的旗舰SUV车型， 蔚来ES9(参数|询价)的官图发布后，我的第一感觉是觉得它不够惊艳。说实话，蔚来的设计语言从蔚来ET7开始就进入了一个相对稳定的阶段，蔚来ES9并没有像当年蔚来ES8第一次亮相时那种颠覆感。

从官图来看，蔚来ES9确实一眼就能看出来是蔚来的设计，你可以说它是大号的蔚来ES8也可以说它是蔚来ET9的SUV版本。分体式“眯眯眼”大灯依然保留了蔚来的辨识度，但灯组内部的细节处理更复杂，内部加入了不少的水晶元素来提升豪华感。灯组既然都这么复杂了，功能性肯定也不差，包括迎宾、投影、避障等功能。

另外比较吸引注意力的就是翼子板两侧多出来的“智驾小蓝灯”，在蔚来ET9上也出现过，从审美角度看，那两个小蓝灯在官图上存在感略强，不知道实车会不会显得突兀。

车身尺寸是蔚来ES9最直观的亮点，长宽高分别为5365/2029/1870毫米、轴距3250毫米，在纯电SUV领域确实是大体格。不过蔚来在ES9上并没有刻意追求浮夸的造型来凸显“大”，而是相对克制的处理，比如平直的车窗下沿、隐藏式水切、分段式腰线，整体走向依然是蔚来的简约主义。虽然这套设计在功能性和简洁性之间做得比较平衡，但是肯定也会有不少人觉得作为旗舰车型，这个设计不够“豪华”，只能说见仁见智了。

内饰方面，环抱式的中控、Skyline天际线屏幕、15.6英寸的悬浮屏、NOMI Mate 3.0——这些都是蔚来ET9上的老面孔了。但我要说的是，这种“套娃”不一定是个问题。蔚来ET9的内饰在豪华感和科技感的平衡上做得比较成熟，直接拿过来用在蔚来ES9上，至少保证了旗舰SUV的内饰不会翻车。

座椅布局上，官图为六座版本，第二排配了两块14.5英寸的行政屏、零重力座椅、一个8英寸后排中置控制屏，还有分区调光的电致变色玻璃。这个配置组合让我觉得蔚来ES9的定位比蔚来ES8更偏商务，毕竟家庭用户其实不太需要后排两块大屏，更需要的是中间过道宽一点、儿童座椅接口方便一点。

另外在技术方面，蔚来ES9也是继承了蔚来ET9的优势。首先值得关注的就是底盘，天行全主动悬架、线控转向、后轮转向，好东西确实是一个没少。不过需要注意的是这套底盘系统的标定难度极高，调得不好就会变成一台晃来晃去的船。蔚来在ET9上已经展示过这套系统的潜力，但蔚来ET9是轿车，蔚来ES9是接近2.8吨的全尺寸SUV，同样的硬件能不能调出同样的质感，我持保留态度，需要等后续试驾反馈。

动力和续航方面，ES9前后双电机综合520千瓦，这个数据和蔚来ES8相同，但蔚来ES9更大更重，所以实际加速应该会比蔚来ES8更慢一点，不过对于一台舒适取向的车来说也是完全足够了。续航方面，全系标配102度电池，CLTC最高620公里，这个数字放在2026年并不突出，尤其是考虑到它的尺寸和重量。蔚来的解法是900V高压快充和换电，不过相对应的你就必须考量你所在地区蔚来的补能体验完不完善了。

智驾硬件也给得比较足：三颗激光雷达、神玑NX9031芯片，算力是够用的。但智能驾驶不能只看硬件，算法和数据的积累也重要。蔚来的智驾在高速场景下比较成熟，但城市NOA的体验和第一梯队相比还有一些距离，需要注意。

最后说说定价，结合蔚来ES8 40.68-44.68万的定价，我个人猜测蔚来ES9的起售价会在50万左右，顶配可能摸到60万。BaaS租电方案下，起售价可能压到40万左右。这个价格区间直接对手就是极氪9X和问界M9，蔚来ES9的差异化就是只有纯电版，但支持换电，所以它的目标用户一定是自身出行区域有蔚来换电站布局的消费者。

总结：相比于设计，蔚来ES9的比较值得关注点其实就是技术以及价格，各项高大上的技术在体验上能不能和同级车型拉开差距，以及最后的价格会不会像蔚来ES8一样有诚意，这些共同决定了它的销量。