中国车企能造出像样的性能车吗？

搁五年前，这无疑是个令人发笑的问题。然而随着新能源车的崛起，中国车开始通过深度电气化技术赋予汽车越来越强悍的性能，4-6s“破百”成了家常便饭，2-4s“破百”同样屡见不鲜。如今，这不仅对国产车不是啥大新闻，连莲花汽车也开始借用老东家——吉利的电混技术开发高性能车，即便是被“留了一手”的非满血版，也给习惯鼻孔看人的英国佬，着实不小的“中式”震撼。

近日，莲花汽车首款高性能电混SUV—— FOR ME(参数|询价)上市，该车虽然顶着英国超跑品牌的名头，但实际上来自湖北武汉工厂，原则上是一台正儿八经的国产车。这不光体现在该车的产地上，更重要的是，其动力系统、三电技术都和极氪9X的SEP浩瀚电混架构关系匪浅，也正是这种“根正苗红”的中国味儿，让其以50.8-55.8万元人民币的“低廉”价格，却能力压保时捷、兰博基尼的百万级同类车型。

打开机盖，首先看到的是一台2.0T涡轮增压发动机，从“DHE20-PFZ”的代号和205kW/410Nm的账面数据我们不难看出，这台引擎是吉利汽车的手笔，并且是与在售极氪9X同款的混动专用发动机。

相比动辄V6、V8的同行竞品，这台L4引擎或许有点寒碜，但这已经不是一个排量定输赢的时代。在900V高压电气架构加持下，以前后双电机（P3+P4）为基础的解耦电混四驱系统，已经让高性能变得唾手可得，而发动机则只需配合P1电机进行增程发电，同时在保证机械效率的前提下，通过直驱模式适当出力即可。

正是这种角色分工的转变，让这套电混系统拥有了700kW/935Nm的电驱功率，并让这台整备质量2625kg的大块头可以做到3.3s破百。用2.0T L4做到4.0T V8的旗舰车性能，什么兰博基尼Urus SE、阿斯顿·马丁DBX、保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid，都该推沟里。

更重要的是，这台混动专用发动机的最高热效率做到了46%，搭配高压电混技术带来的能效优势，即便完全不充电当油车开，其WLTC馈电油耗也仅6.1L/100km。而同为插混车的兰博基尼Urus SE，其馈电油耗是该车的两倍（11.8L/100km）。

得益于车身电池一体化的设计方案，这台莲花FOR ME也把动力电池安装在底盘上，不光不占用座舱空间，同时容量也能进一步扩展（70kWh），这使得WLTC纯电续航来到了345km，而把电池包放在后桥上方的兰博基尼Urus SE或者保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid，25kWh/50km的数据已是其极限。

作为全域900V高压电气平台的产物，该车也能做到6C倍率快充，最大充电功率能达到400kW以上，20%-80%充电时间也只需要9min。至于老外同行竞品，该类别甚至连快充都没有，只能用交流慢充桩补能，仿佛还活在十年前。

此外，排量的优势（相比1.5T）让这台发动机高效发电功率来到150kW，在时速120km/h高速巡航的直驱模式下，仍能以25kW的发电功率为电池充电。并且，即便电池电量只剩10%，整车0-100km/h加速时间依旧能控制在3.5s，用户完全不用担心不充电会影响性能。

实际上，作为一台英国佬“借鸡生蛋”的作品，这台莲花FOR ME虽然对比老外竞品足够彪悍，但还远谈不上是中国电混技术的巅峰之作，吉利汽车明显还留了一手。

以相同架构的极氪9X为例，前桥都是2.0T发动机+P1+P3电机的电混方案，但桥配备有两台P4电机，这使得其电驱功率干到了夸张的1030kW，即便是整备质量3150kg的全尺寸大六座SUV，0-100km/h加速时间也只需要3.1s，这足以让任何“大V8竞品”低头汗颜。而我们都知道，如今“前1后2”已是国产车的主流，“前2后2”亦不是什么大新闻。

换句话说，如果这台莲花FOR ME换装了满血版的极氪电混系统，得益于整备质量的大幅下降和气动布局优势，其性能无疑还能再上一个台阶，3s内“破百”轻轻松松。这一点不光莲花知道，吉利知道，保时捷、兰博基尼等国际大厂心里同样门儿清，这是令人绝望的技术代差。

客观说，如今欧美车企也尝试通过电气化改造强化整车性能，但普遍都是保留独立变速器的P2单电机方案，配非解耦机械四驱系统，本质上依旧是在油车的基础上修修改改。这种动力架构只有靠着多挡变速器带来的宽速比调节，让整车在极速上有一定优势，其他各个维度都被分布式动力布局的解耦四驱电混车远远甩开。

最后是底盘部分，什么全铝双叉臂前悬、全铝五连杆后悬、双腔空气悬架...对于这台“国产车”都是基本操作，同时，深度电气化改造还让该车能够更顺利兼容48V主动防倾杆，搭配LDDC动态底盘控制，激烈驾驶的悬架支撑性同样“电动”赋予的快速响应特征。

除此之外，以700TOPS算力英伟达Drive Thor-U芯片为基础的高阶驾驶辅助功能，对于老外们来说也是从未见过的性能车新玩法。

写在最后：

在过去很长一段时间里，大排量高性能车都由欧美国际大厂垄断，中国车企只能在低端家用车领域苟延残喘，吃一点日韩车企剩下来的残羹冷炙，就这，还要在社交平台、茶余饭后被吐槽产品力短板。

然而，近几年各大一线车企都通过电气化技术让中国车在高性能层面逼平，乃至反超国际大厂的百万级旗舰产品。面对这种革命性转变，作为从业十多年的老编辑，既有种恍如隔世的梦幻感，又不禁因扬眉吐气而感到哽咽。相信屏幕前的你，或多或少都会有类似感受。