这或许是奔驰史上最“短命”的旗舰轿车了。

近日，奔驰正式发布新款旗舰纯电轿车 EQS 的内饰官图，虽然从官图上面来看，新款车型只是一次“小修小改”的补丁式改款，但其实在内里，新款EQS的变化堪称换代级别的。

我们先从内饰看起，因为座舱的变化是新款EQS上最明显的。从官图上我们可以看到新车更换了现款车型的全幅方向盘，首次搭载了全新半幅式方向盘，这款蜻蜓造型的方向盘上下两侧均采用弧形收窄设计，不仅大幅降低了对仪表盘的视线遮挡，也优化了驾驶员上下车的便利性。

为适配这一非常规造型，奔驰专门重新研发了配套安全气囊。

除此之外，新车车机UI界面同步完成优化，预计将搭载奔驰最新的MB.OS车载系统，在交互流畅度与功能丰富度上实现全面升级。

当然，只有半幅式方向盘没有线控转向就是耍流氓。

所以新款EQS全面引入线控转向技术，彻底取消了现款车型方向盘与转向机构之间的机械连接，采用纯电控信号传递转向指令。这套系统配备双重信号冗余设计，已完成100万公里可靠性测试，兼顾了操控体验与安全保障。

相比现款车型，新款EQS的驾驶员只需小幅转动方向盘即可完成大角度转向，低速工况下无需换手就能完成掉头、泊车操作；高速工况下则能实现更沉稳的转向手感，同时有效过滤路面颠簸带来的方向盘震动。

但有意思的是，这个方向盘大概率与中国市场无缘。根据国内工信部发布的强制性国家标准，《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿已删除半幅方向盘相关技术内容，从明年1月1日起，国内新车将全面禁止使用该配置。

所以如果奔驰继续将新款EQS引入国内市场，这次改款最核心的方向盘设计大概率将做出针对性的调整。

除了座舱的变化外，新款EQS的动力和架构也会迎来升级。新车正式舍弃400V系统，正式切换至800V高压电气架构，也算是补齐了现款车型最明显的短板。

同时新款车型也会搭载奔驰最新的eATS 2.0电驱系统，集成全新径向磁通电机与双速变速系统，在动力输出效率、能耗控制上均有显著优化。

作为参考，现款EQS的CLTC工况续航覆盖720km-840km区间，而800V架构与全新电驱系统的加持，不仅将让新款车型的续航里程实现进一步突破，更将大幅缩短快充补能时间，全面提升日常用车便利性。

外观方面，虽然现在还处于伪装测试阶段，但从谍照图中也能看出新款EQS的车头、尾部也会有针对性的调整。从奔驰最新的家族式设计语言来看，新款车型很可能会在大灯格栅区域加入三叉星辉元素。

可以说，新款EQS的变化确实不算少，但对中国市场来说，这样的变化还是偏慢了一点。目前中国品牌中端及以上的纯电动车型基本普及了800V高压架构，续航也有非常明显的跃升，同时线控转向技术也有国产车型量产搭载。以前引领行业技术发展的国外品牌，在不知不觉中变成了技术的追随者。

另外， 奔驰EQS(参数|询价)这款车型也已经走向生命周期的末期，后续将不再进行换代更新。根据奔驰官方消息，EQS已经进入产品倒计时，去年9月份奔驰就已暂停面向美国市场的EQS、EQE车型生产。

而EQS走完7年生命周期后，将于2028年正式并入S级家族，计划2030年上市的纯电版S级将接替EQS的市场定位。