在长久的预热之后， 华境S(参数|询价)终于亮相了，定位是“华为乾崑科技旗舰大六座”。发布会开了一个多小时，但并没有发布预售价，只公布了“1000元抵扣5000元”的盲订政策，最终的谜底要到5月初才会正式揭晓。

首先我们需要先解答一个问题，华境，究竟是不是华为“三境五界”中的最后那一“境”？关于这点，早前坊间就有不少说法，华境并非第三境，相比于奕境和启境那样由华为车BU主导并且派驻员工深度参与造车，华境更像是在蹭热度。但是近期又有爆料说，第三“境”有可能会花落上汽。结合宝骏此次与华为的深度合作，虽然答案还不得而知，但十分耐人寻味。

看回华境S这台车，首先是尺寸，5235mm/1999mm/1800mm，轴距3105mm，虽然宽度短了1mm，但也算得上是标准的“532”车型，切的正是时下流行的大六座市场。配置上，不仅有一众名牌供应商，关键是华为的智能全套上车，包括华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云，此外还有华为舱内激光视觉Limera方案。值得一提的是，这套舱内激光视觉Limera方案是将激光雷达和视觉感知融合，这也是为什么我们在车顶上见不到激光雷达。

此外，我们还需要注意的是，华境S上搭载的舱内激光视觉Limera方案和问界M7 PRO旗舰版用的是同款硬件。

回到标题所提的那个问题：华境S，能够帮宝骏成功冲高吗？其实从华境S这台车上，我们可以看到宝骏冲高的野心依然不小。实际上，在很多宣传海报上，我们只能见到“华境S”，而见不到“宝骏”二字。甚至在销售店里，也已经设置了专门的“华境专区”，去和宝骏原有的产品区分开来。这可以看作是宝骏想要摆脱品牌“历史包袱”的举动：它不是过去的“宝骏”，更不是低端的“宝骏”。

回看宝骏这些年的冲高之作，先后推出了云朵、云海、享境，但无论是哪台车，都不如人意，而自己原先擅长的细分市场，份额也在快速下跌。2017年，宝骏凭借730，560这样的工具车年销量一举突破100万辆。而在新能源和智能化浪潮开始后，宝骏旗下的车型几乎集体缺位，曾经的爆款车型神话不再。即便在更换马头标为钻石标后推出的无论是KiWi EV，还是悦也，都没有办法帮助宝骏完成高端化转型。品牌长期和“廉价”、“工具”这样的标签绑定，仅靠几款车型无法扭转。

在这样的情况下，借助华为的力量去实现高端梦是宝骏现在能找到的最优解，毕竟前有赛力斯的例子。在没有和华为合作以前，他们的产品和宝骏几乎是同类型的，但现在的情况大家有目共睹。但是冲击高端这条路依然很难，因为华为技术已经不再是稀缺资源，而是一种“没有都不好意思出门”的标配，在这样的情况下，华境S最现实的路径依然是“性价比”：20万以内，消费者就能获得一台配有全套华为不阉割技术的大六座SUV，以及一长串顶级供应商提供的配置。

现在摆在华境S面前亟需解决的问题是，如何借助华为的力量，帮助品牌去掉“历史包袱”，逐步在消费者心中建立中高端的形象。这需要品牌与自己的历史完全切割，不仅需要壮士断腕的勇气，也需要快刀斩乱麻的果决。不如就先从拿掉方向盘上的“宝骏”标开始吧。（彦夫）