燃油车最担心的事情还是发生了，比亚迪闪充发布之后，友商也跟进了。

2026年4月7日，吉利旗下领克品牌公布了一组实测数据：搭载900V神盾金砖电池的领克10，在极氪V4兆瓦闪充桩上，电量从10%充到70%只需要4分22秒，充到97%更是只要8分42秒。 这个成绩直接超越了比亚迪在一个月前发布的第二代刀片电池充电数据，比亚迪的实测成绩是从10%充到70%需要5分钟，充到97%需要8分44秒。

在吉利领克 10 实测 10%→97% 仅需8 分 42 秒，比比亚迪快 2 秒；10%→70% 更是快了 38 秒（4 分 22 秒 vs 5 分钟）。

但是如果你看技术参数就会发现，领克这边其实并不占优，甚至可以说全面落后：电压平台、电芯标称充电倍率、充电桩的峰值功率，全都比比亚迪要低。电压平台上，比亚迪是 1000V 架构，领克这边是 900V，天生低一个档位；电芯标称的充电倍率，比亚迪能做到更高的快充规格，也就是10C，而领克的电芯倍率在参数表上并不亮眼；就连配套充电桩的峰值功率，比亚迪的闪充桩能到 1500kW，领克用的极氪 V4 桩峰值 1100kW，同样落后一截。

单看这些硬指标，领克这套快充体系，怎么看都不具备赢的条件。

说白了，领克它能快出这 2 秒，根本不是靠堆硬件参数，而是赢在了功率曲线、热管理和实际充电策略上 —— 就是不拼谁的峰值更高，而是拼谁的功率掉得更慢、有效充电时间更长。

第一点，它不跟对方卷极限峰值，而是死磕10%-70% 这段最常用的黄金区间。很多高峰值快充都是开头猛，冲到一半就因为发热、电芯保护开始大幅降功率。领克这套方案，中段功率输出特别稳，没有明显的跳水，就靠着把时间差攒出来了。

第二点，电芯和热管理的匹配更务实。它没有用超高倍率的电芯，而是用短刀电芯 + 双侧液冷，在高功率充电时发热控制得更好，BMS 不用频繁为了安全主动限功率，大白话就是，后段超过80%的时候，其他超充都会为了电池安全降功率了，而领克还能保持很高的充电功率，从图片也可以看到，充到97%的时候，领克的电流还有300多安。就靠这一点点的优势，把总时长压得更短，快出了那 2 秒。

不过，要提醒兄弟们注意的是，比亚迪在充电基建布局上更领先（已建成 5000 座兆瓦闪充桩，计划年底达 2 万座），而吉利的测试基于极氪 V4 专属桩，这个V4超充桩，全国似乎只有5座，其中深圳有3座，这个数据是来自网络，不保真，有更准确的信息，大家也可以提供给我，吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年3月18日的业绩发布会上表示，未来5年吉利计划建设5万根兆瓦快充桩，那咱们就看吉利和比亚迪，谁的闪充站建的更快吧。

咱们也别说什么PPT技术，只要是能落地，那就是好技术，反正领克和比亚迪都是有着首任车主动力电池终身质保的政策的，咱也不需要担心电池寿命，唯一值得担心的可能是燃油车，如果连补能效率的优势都没了，咱们买燃油车到底还图个啥？