当 25 万级的中国纯电轿跑，在亚洲山脊赛道以1分40秒14的圈速，将百万级保时捷 Taycan GT拉下榜首，世界为之瞩目。

2026年4 月7日， 领克10(参数|询价)&10 +全球首发，925 匹马力的赛道级性能、刷新全球纪录的超快充实力，把曾经遥不可及的极致驾控与无焦虑补能，直接拉进了 20 万级主流市场。

这不仅是领克纯电家族的一次重磅产品发布，更是中国品牌在纯电性能领域的一次技术亮剑，对20万-25万级中大型纯电轿车市场、乃至整个行业的性能与补能标准都带来了显著冲击。

“极致补能”与“极致性能”兼得，如何做到？

领克10搭载的900V 95度神盾金砖电池，基于V4极充桩实现1秒极充2公里的峰值补能速度，SOC 10%-70%最快仅需4分22秒，10%-97%满电也仅8分42秒，官方称其为全球量产充电速度最快的电车。

这一成绩直接把纯电补能带入了“4分半时代”，补能效率已经比肩甚至超越燃油车加油，从根源上缓解了用户的续航焦虑。

更关键的是，快充没有牺牲安全：通过电芯创新、双侧面立体液冷、军工级防护结构和AI BMS智能管理系统，构建了全维度的安全体系，打破了“快充与安全不可兼得”的行业魔咒。

不仅如此，领克首次以“+”之名打造的极致性能版领克10+，搭载680kW双电机四驱，最大马力925匹，零百加速3.2秒，80-120km/h中段加速仅2.1秒。

更具说服力的是实测成绩：带官方性能套件的领克10+，以1分40秒14的圈速成绩，在亚洲山脊赛道直接超越了保时捷Taycan GT，登顶全级别圈速第一，拿下“弯道之王”称号。

这份成绩的背后，是赛道级调校的系统性支撑：电驱系统采用航天级镁合金技术，整机净重仅75kg，比竞品减重12kg以上，CLTC工况效率最高达93.7%；配合10ms四驱切换、2ms级智能防滑控制，解决了纯电性能车“直线王、弯道亡”的通病。

除此之外，两款新车的设计与定位精准锚定年轻用户，两款新车以5米级车长、3米级轴距和1.34黄金宽高比，打造了低趴轿跑姿态，传承了领克家族The Next Day设计语言，同时新增赛影蓝车色、暗影红内饰，领克10+更是配备了碳纤维可调尾翼、BREMBO刹车套件等性能装备，把运动属性从内到外拉满。

双车策略精准卡位市场空白

领克10锚定20-23万级市场，领克10+锁定25万级市场，两款中大型纯电轿车，精准填补了当前市场的空白。20万级纯电轿车市场长期以家用取向为主，而高性能纯电车型大多集中在30万以上甚至百万级，领克直接把百万级的性能体验，下放到了20万级主流价格带，给追求运动的年轻用户提供了一个几乎无竞品的高性价比选择。

领克从诞生起就以“运动”为核心标签，燃油时代的03+、03 TCR系列已经在性能车市场站稳了脚跟。这次领克10+的发布，是领克首次把“+”性能系列落地到纯电车型上，彻底完成了从燃油性能到纯电性能的品牌基因传承，摆脱了此前领克纯电产品偏家用的刻板印象，重新树立了领克在纯电时代的性能品牌认知。

在此之前，超快充技术大多搭载在30万以上的高端车型上，而领克直接把“1秒2公里”的顶级补能能力下放到20万级车型，直接拉高了整个行业的补能标准，倒逼全行业加速超快充技术的落地，以及V4等超充桩的基础设施铺设，最终惠及所有新能源用户。

百万级的保时捷Taycan GT，被25万级的领克10+在圈速上超越，本质上是中国品牌纯电技术对传统豪华品牌机械性能的降维打击。这一事件再次证明，在新能源时代，中国品牌已经具备了和全球顶级豪华品牌正面抗衡的实力，也将进一步加速传统燃油性能车的市场萎缩。

仍有关键点待市场验证

当然，这次发布的产品力，仍有几个关键点需要后续验证。

比如量产版的性能一致性。发布会上的圈速、补能成绩，均为工程车+性能套件的极限成绩，量产版在日常使用中，能否保持同样的快充稳定性、连续激烈驾驶的性能抗衰减能力，仍需实测验证。

还有超充配套的覆盖度。极限补能速度需要V4超充桩的支持，目前国内V4超充桩的覆盖率仍有限，用户能否日常体验到顶级补能速度，还要看吉利系超充网络的铺设进度。

此外，小众市场的破圈能力也要经受考验，20万级纯电市场仍以家用需求为主，运动取向的车型受众相对小众，领克能否用产品力打破这一局面，还要看上市后的销量与用户口碑。