写在前面的话

说实话，第一次静态体验 日产NX8(参数|询价)的时候，我是很心动的，当场下了盲订；第二次去动态体验的时候，我对这车的后排很失望，心里开始打鼓；等到昨晚日产NX8正式上市以后，不仅我这个潜在消费者一脸懵逼，连去参加过培训的销售也懵了，我们都被官方的骚操作整懵了。我不禁感慨，真的是一手好牌打得稀烂啊！这到底是怎么一回事呢？且听我徐徐道来。

2.4万的选装包：顶配不够顶

看过前两篇文章的朋友应该还记得，我预测东风日产NX8的定价会是13万元-18万元，虽然此前宣传的顶配车型650Max版（试驾车和展车都是这个车型）最终定价低于预期，来到了17.49万元，但入门版车型的价格比我预期贵了足足2万元，更离谱的还是在顶配基础上又出了一个品牌大师版，定价19.99万元。

看到这里可能有小伙伴会说，这个贵了2.5万元的顶上顶版本应该就是个拉高定位用的吉祥物吧？我起初也是这么认为的，但仔细在官方APP上研究了一会儿才发现，日产的套路远不止于此。因为我之前以为的顶配实际上就是个“残血版”，“残”在哪里？总结起来一共砍了三刀。这第一刀就砍在日产最自豪的“大沙发”上，它把没啥用的小冰箱和体验很好的副驾零重力座椅捆绑在一起，还加上了主驾后方的拓展接口、副驾后方的小桌板，四样东西卖7000元，要说很贵倒也不至于，但主要是绑的太多了，我觉得冰箱单独定个2000元、零重力座椅单独定个3000元，小桌板和拓展接口免费送的话才更合理。

第二刀则是砍在了几乎是刚需的音响上，捆绑大法再次生效，和音响捆绑在一起的还有63英寸的AR-HUD，还是卖7000元。经常买燃油车的小伙伴应该还记得，当初一台十几万的燃油车，光一个选装音响就敢开价1万。但不知道从什么时候开始，20万以内的车子已经把多声道音响作为限时赠送的权益了。日产NX8如果不选装音响，那就意味着顶配车型只有可怜的12个喇叭。不过AR-HUD选装倒还算常见做法，毕竟不是每个人的眼睛都适合用HUD，像我就不适合。所以，我觉得，更加合理的做法应该是音响限时免费送，HUD单独定一个3000元的选装价。或者像极氪那样，给双连屏定一个5000元的选装价，标配一个15.6英寸的中控屏。

这第三刀是最狠的，一刀砍在了影响颜值的尾灯上，如果说你单看此前我静态体验的文章里那个平平无奇的尾灯一定会说，这1万元选装包里的所谓量子光幕也不过如此啊。但如果再看一眼这个长得如此随心所欲的标配尾灯呢？我只能说星爷诚不欺我，NX8的尾灯和秋香姐的美一样是对比出来的。除了尾灯，选装包里还有一套20寸轮毂和单价1600多的米其林E PRIMACY轮胎，标配的则是19寸轮毂和单价417元的玲珑轮胎，光是这四条轮胎差价就达到了4732元，算上轮毂和尾灯，这选装包定个1万元似乎也很合理。

但我仔细算了一笔账，发现中计了！假如我想要更好的续航（19寸轮毂车型cltc续航650km，20寸轮毂车型cltc续航630km）和更便宜的后期换胎体验，就要附带忍受那个霓虹灯广告牌一样的尾灯；同理，假如我想要好看的可以切换25种灯语的尾灯，就要承受续航变短、换胎成本高的代价。所以，更合理的做法显然是要把这两样分开，轮毂+轮胎选装定价5000元，尾灯定价3000元差不多了。

品牌大师版：工匠精神还是赶工之作？

看完了三个让人又爱又恨的选装包，我们来算一笔账，假如我现在想买到一台和试驾车相同配置的大满配车型，需要花多少钱呢？首先，日产NX8的官方指导价是15.99万元到20.99万元，权益里面带了一个不限品牌甚至不限车主本人的置换补贴1万元，可以视为立减1万元，因此，官方指导价就变成了14.99万元到19.99万元。

纯电650Max版的定价是17.49万元，加上2.4万元的选装包后，总价来到19.89万元，现在还有一个限时5000元定金抵7000元的优惠，那就再减2000元，最后的价格是19.69万元。然而这2000元优惠是所有人都能享受的，因此品牌大师版的最终价格也得减去2000元，就相当于19.79万元。神奇的事情发生了，品牌大师版相比顶配加满选装包以后，只贵了1000元。这多花的1000元你能得到什么？坐稳扶好了，一共有四个升级件：一套会发光的镭雕格栅（徒增前脸维修成本），四门智能感应无框电动门（带电吸和电动打开功能，炫技但不实用），仿麂皮内饰（聊胜于无，可惜没上真皮座椅），我最在乎的其实是最后这个e-Damper电控减震器系统。

看过我上一篇动态体验文章的小伙伴应该知道，我对NX8的后排动态体验是颇有微词的，当时我就想如果这车有一套调得不错的空悬或者减震器，就能一定程度上解决后排不舒服的问题，这不就来了嘛！那么现在问题也随之而来：一是当前日产NX8的最高优惠权益福利限时是在4月12日前，不仅门店里消费者看不到品牌大师版车型的展车，试不到这套减震器的实际效果，甚至连去参加过厂家培训的销售人员也根本没见过这台车，那么我就想问了？厂家真的有打算卖这个品牌大师版嘛？

好，第二个问题是，就算厂家现在马上给所有的门店下放品牌大师版试驾车和展车，这套减震器也真的可以有效解决后排不舒服的问题，请问，会有多少消费者愿意花20万买单？答案相信大家心里都清楚。所以，与其说品牌大师版的存在是日产工匠精神的体现，倒不如说，这是为了维护此前宣传口径所谓的20万级临时画的一张大饼，而且这张饼由于只比大满配贵1000元，还会让本来可以下定决心买顶配的消费者陷入两难的决策困境。

总结

假如我写了这么多依然没有打消你下单日产NX8的想法，那么我认为，这次最值得入手的车型反而不是顶配和品牌大师版，而是售价15.99万元的纯电580Max版，主要卖点非常清晰，这个价位少有的大空间+不错的辅助驾驶能力+双连屏+后排座椅按摩，该有的差不多都有了。可能有的小伙伴会说，你怎么不说电池用的欣旺达的、续航不到600km、充电只有3C、平台还是400V。说实话，我觉得在厂家提供三电终身质保的前提下，日常家用，偶尔长途出行，这电池没什么毛病，真有问题的话厂家召回免费更换就是了。总而言之，日产NX8的底子并不差，如果日产真的到了背水一战的时候，想要让这台车成为爆款，其实也完全可以做到，可惜现在厂家似乎还在对自己耍小聪明的营销手法洋洋得意。好，这就是本期全部内容，欢迎大家点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！