借用品牌方的描述， 蔚来ES9(参数|询价)是“今年市场上技术最先进的SUV”，语气足够笃定。

对笔者而言，这款重磅新车首秀同样是今年截至目前最值得期待的一场技术发布会。

当晚，蔚来ES9共推出三个版本，其整车购买预售价为52.8-65.8万元，电池租用购买预售价则为42-55万元。既然是“产品技术发布”，这次就先重点聊一下该车的产品本身与核心技术。至于其它，则留待ES9正式上市之时。

产品：“9系王中王”

远观，它满身皆是“气势”。

近看，你满眼全是“精致”。

首先，这当然是中国汽车品牌到目前为止所推出的、尺寸最大的乘用车之一，同时也是最大的纯电SUV。

5365mm车长、2029mm车宽、1870mm车高，还有3250mm轴距——只有当你真正站在实车面前，才会对“体量感”这个词产生切身体会，并清楚意识到它绝对不只是“大一圈的全新ES8”那么简单。

如果枯燥数字本身还缺乏直观说服力，不妨再来一点“对比的伤害”。

问界M9，大家在街上应该见得很多了，够大吧？但与蔚来ES9相比，你甚至要怀疑两者是否真的同属“大型SUV”这个级别——前者的长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距则为3110mm。

没错，车长比ES9足足短了135mm，轴距更是差了140mm。

觉得还不够“具象”？那就再来个“参照物”——以经常被作为“对标”产品、让大家因此都已听到耳朵起茧的劳斯莱斯库里南为例，其车长达5341mm，但仍然较ES9差了25mm。

当一款SUV已经具备如此之大的体量，你的确无需再担心它的“气场”。即使蔚来依然用一以贯之的简洁设计语言来雕琢ES9，但该车仍自带一种“渊渟岳峙”之感——就算只是静静停放在那里，你也能明显感受到它始终散溢着的王者风范。

但以笔者之见，一款车的尺寸越大，或许就越难凭借更为“简洁”的设计语言来达到更高完成度——不妨打个比方：任何一份优秀的平面设计几乎都需要适当“留白”，但又不能留得太多、太过，以免其沦为“苍白”。

从这个视角去评判ES9的整体外观设计与颜值，或许可以借用笔者一位好友的评语——他既是一位非常出色、资深的别墅类高端住宅设计师，更被圈内公认为国内顶级的航空摄影师。

在这位美学大师看来：蔚来ES9代表了中国造车审美的“天花板”。

至于一些外观细节方面，除了较全新ES8更为霸气、同时也更精致的前后灯组之外，ES9还提供目前蔚来品牌独一份儿的双色车身可选。

值得一提的是，此次发布的“寰宇晨晖”和“寰宇星河”均为与ET9一脉相承的“地平线特别版”，其漆面细腻度与尊贵感又要胜过其它品牌的“9系”SUV之双色车身一筹。

要说其它有意思之处，在笔者看来或许还应该包括新车的电动前备舱。

作为乐道L90和全新ES8的产品亮点与核心卖点之一，ES9或许是出于设计完成度和外观识别度之考量而进行了再次取舍：除了开口位置“上移”外，其216L的容积也较前两者略小。

当然，带下沉空间、容积高达600L的后备厢本已足够阔绰。

进入座舱，你很容易就能发现ES9与全新ES8的更多不同。其中，最出乎多数人意料的一点无疑就是该车为第二排乘客准备的是左右各一之椅背屏，而非已成为其它“9系”SUV标配的后排吸顶屏。

从结构上来说，独具豪华感的车顶“天空岛”结构与吸顶屏或许不太“匹配”，但这显然并非让ES9“卓尔不同”之唯一原因。

如前所述，该车的产品定位为“科技行政旗舰SUV”——与全新ES8的“全场景科技旗舰SUV”相比，ES9显然并不追求包括“家用”在内的“全场景”，而更加侧重“行政”定位。

考虑到这一点，坐在该车第二排之用户的确未必需要一块更适合播放电视剧或动画片的吸顶屏。相比之下，直接面对他们的椅背屏或许更适合视频通话、电话会议等商务场景。

事实上，ES9为第二排乘客配备的左右两块16英寸NIO Link专属行政屏还真就提供了行业首创的“专属车载视频会议系统”，其内置的8MP高清摄像头可实现动态人脸聚焦等相应功能。

或许，我们还可以“逆向思维”一下——你是否真的确定：吸顶屏就一定是“家用SUV”第二、三排的最理想配置方案？

就算考虑“家用”场景，那么后排乘客通过左右两块椅背屏“各看各的”，而不必勉强其中任何一人去接受Ta可能完全不感兴趣的动画片或电视剧，这有否可能是另一种更好的选择、或者不同的“解决方案”？

同样是一位大三排纯电SUV的车主，已有大量真实用车感受的笔者本人对此肯定有资格投出“赞成票”。

与椅背屏、吸顶屏的取舍和争议相比，ES9第二排座椅中央则提供了“通道”或“中岛”两种布局方案。如果选择后者，那么第三排乘客在进出时就需要先通过电动方式前移第二排座椅——经笔者现场实测，倒也还算方便、快捷。

技术：“十一年佳酿”

作为“蔚来十一年体系创新的集大成之作”，ES9显然拥有该公司几乎所有的“黑科技”加持。要说这其中最让蔚来引以为傲的，那无疑是天行全主动悬架、线控转向系统和「神玑NX9031」芯片。

这其中，前两者都可以算是ES9具备全球领先水准的天行智能底盘之组成部分，但它们的作用又各有不同。

限于篇幅，我们在这里不进行过多展开讨论。先来简要地谈一下前者：关于主动悬架，面对全球顶尖车企已经给出的数种不同技术方案，蔚来选择了一条更难、但更加注重用户体验的道路——集成式全主动悬架。

其考量与追求，首先是用户对极致舒适性的需求；同时，还要兼顾“大车”在低速时需要灵活、高速时需要稳定等多重场景。

在蔚来提前发布的一段预热视频中，ES9在新疆大海道无人区进行穿越——面对坑洼不平的“路面”，我们能清楚看到该车的四个车轮在天行全主动悬架的“指挥”下高速上下运动，其车身却四平八稳、巍然不动。

待到预售发布会当晚，蔚来则再一次刷新了所有人的感官。

在ET9此前曾给人留下深刻印象的“5层香槟塔”测试基础上，ES9又更进一步，分别完成了“随机抛掷减速块+6层香槟塔”和“冰雪路面车外6层香槟塔+车内3层香槟塔”两大高难度测试，其车身“稳若泰山”的出色表现让所有人都叹为观止。

一言以概之：天行全主动悬架存在的最大意义，就是让你在置身绝大多数出行场景、面对几乎任何“路面”时都能“如履平地”——嗯，也就是蔚来公司语境中的“「平流层般巡航」驾驭哲学”。

与之相比，ES9所配备的中国首个量产、并获工信部认证之线控转向系统所要实现的当然就是更为轻松、精准的操控感受，让你在驾驭这款“大车”时也能“举重若轻”。

虽然目前也有其它品牌旗下车型开始采用线控转向系统（如智己LS8），但作为这一技术领域的行业引领者，已通过ET9量产等“实战打磨”获得大量宝贵经验的蔚来显然更加技高一筹。

比如，为了确定能最大程度兼顾各种行驶速度下“完美平衡”的转向比，蔚来工程团队曾在180°、210°、240°、270°、300°之间反复测试。

结合各种工况与整车响应之最佳匹配、并历经反复推敲后，这一“转向平衡点”最终锁定为240°，也就是“半圈多一点”。

与其它品牌宣扬的“仅需半圈，即可打满”（180°转向比）相比，你觉得哪一方更靠谱、更值得信任？

最后，再简单说一下“全球首颗5nm车规级工艺高阶智能辅助驾驶芯片”——「神玑 NX9031」。按照蔚来的说法，该芯片每秒可运行超6万亿条指令，其546GB/s的存储带宽两倍于行业旗舰芯片，算力达“行业最高水平”，可满足5年以上智能辅助驾驶的演进需求。

目前，这颗完全由蔚来自研的芯片已累计出货超15万套，其首发搭载车型则为2025年3月开启交付的ET9。

不过，有一点始终让笔者非常好奇：较之理想汽车同样采用5nm制程、单颗有效算力达1280TOPS的马赫100芯片，以及小鹏汽车单颗算力为750TOPS的图灵AI芯片，蔚来「神玑 NX9031」芯片单颗算力的具体参数似乎至今尚未正式公开过。

《车壹圈》观点：作为这款重量级新车曾经的最大悬念，ES9之预售价已正式公开。凭借独有的“换电模式”所带来之价格体系灵活度，该车的预售价覆盖了从42万元（行政豪华版/电池租用购买价格）到65.8万元（地平线特别版/整车购买价格）之宽广区间。

在笔者看来，蔚来独有模式为ES9所提供的定价灵活度，几乎让该车已注定将成为“爆款”。

其中，租电售价有效降低了入手“门槛”，让整体产品力已堪称“9系王中王”的蔚来ES9在价格竞争力、市场吸引力方面又更胜问界M9、极氪9X等车型一筹——虽然，它们或许已经不能算是ES9在严格意义上的“竞品”。

至于65.8万元之价格“上线”，又已明显高于极氪9X（59.99万元）和问界M9（59.98万元）的顶配版本，既符合当下大型SUV产品领域“价格高，更热销”之消费趋势，也能为这一细分市场的用户群体提供对他们而言至关重要的更多“情绪价值”。

行文至此，小伙伴们是否感觉笔者已经把蔚来ES9“吹上天了”？或许还有人会说：你可能没见过什么世面，也没看过几款好车吧？

但事实与此恰恰相反——从问界M9到腾势N9，从极氪9X到智己LS9，当下中国技术最强的、销量最高的、规模最大的几家汽车集团旗下之“9系顶流”SUV的上市发布会，笔者都曾现场感受、全程见证。

对了，也包括蔚来公司自己的乐道L90与全新ES8。

然而，却从未有一款“9系旗舰”SUV能如近日和今天的蔚来ES9这般，带给人无与伦比的巨大冲击力与强烈震撼感。

一家“由零开始”的“新势力”车企，历经十一载潜心磨砺，最终为消费者、为市场、也为整个行业带来了这样一款“王者重器”，蔚来公司上上下下及创始人李斌，或可在中国汽车业青史留名。