梅赛德斯-AMG在去年底完成了AMG GT 四门跑车中国特别版的更新，而这也很有可能是一次对于传统AMG的告别式，因为AMG.EA平台上所打造的AMG GT纯电版就要来了。就在近期，梅赛德斯官方发布了更多关于这台纯电四门轿跑车的详细信息，它甚至已经在冰雪路面上来了一次漂移展示，让人意识到这依旧是一台真正的AMG GT。

外观方面，这次首先曝光的四门版本，虽说还覆盖着较重伪装，但从官方的伪装原型车实拍来看，无论是已经点亮的灯组，还是能识别出大弧形结构的封闭式前脸，新车都展现出了比较强烈的家族设计语言。其中，大灯与轮眉所产生的隆起结构有了更强的融合度，搭配新样式的三叉星多功能灯组，产生了一种向前的俯冲感，跟传统欧系跑车还是比较接近的，而这种肌肉感其实也覆盖了全车的所有外观功能区域之中。

内饰方面，梅赛德斯已经完整展示了座舱内部情况，而新的设计除了足够酷炫外，对于那些“喜欢开车”的发烧友来说，也有一些值得表扬的细节。可能会有人说，包括中控台的重心偏转设计在内，带一定折角的10.2英寸+14.0英寸双联屏会让人想到奥迪在新世代车型中的OLED曲面屏，但经典的炮筒状出风口、副仪表台中带有偏转的三颗快捷驾控旋钮，还有镶嵌了S+驾驶模式按键的蜻蜓状三辐式方向盘，舱内不仅辨识度在提高，它的偏转布局与实体控制设计，也在让这台轿跑车的动态操控变得更便捷且准确。

此外，座舱在装饰上也足够先锋，无论是带有金属镂空透气的一体式运动风格座椅，还是副仪表台等区域的碳纤维材料与隐藏氛围灯，这些都是AMG一直以来的工艺特点。此外，车辆还增加了可实现个性氛围照明的纵向全景天幕，它会成为车辆在一众梅赛德斯里凸显身份感的“专区”。可能对于家庭用户来说，这看上去有些发力过猛，但放在这个级别的性能轿跑里，AMG GT的质感还是比较到位的。

动力方面，AMG.EA作为一套800V高压电气架构，它为AMG GT带来了全新的YASA轴向磁通电机。前单后双的三电机布局不仅能实现更纯粹的后驱与四驱，更在此前的概念车上已经带来了1000kW(1360Ps)的总功率。要知道，现款插电的AMG GT 63 E Performance综合功率也才600kW(816Ps)而已，就算未来的量产版“打折”落地，这性能也没什么好担忧的。需要提到的是，在此前概念版上，新车采用了F1赛车的电池冷却与超充技术，可实现充电5分钟、增加续航400km，这或许会成为轿跑车兼容日常通勤实用性的关键。

底盘方面，包括可变阻尼减振、自适应空气弹簧以及半主动横向稳定杆等配置都不会缺席，后者能够进一步减少车辆在过弯时所产生的侧倾。而按照梅赛德斯官方的说法，这样的组合方式不单单是为了应对专业赛道，更重要的是为了让用户在通勤路上收获更舒适的驾驶反馈，这对于选择四门轿跑车的用户来说还是比较重要的。

此外，除了跟燃油时代的AMG一样实现了50:50的重量平衡外，车辆也进一步降低车辆的整体重心，并配合大量铝、钢与纤维复合材料，在削弱整备质量的同时，也将让新车变得更容易掌控。当然，AMG全新的AMG RACE ENGINEER系统，将会带来更为精确的响应性、灵活性以及牵引力控制调节（它们对应着副仪表台上的三颗旋钮）。其中，牵引力控制系统会采用与AMG GT R这类顶级产品相似的设定逻辑，让车辆能更好地“还原”燃油车的那种机械感与抓地力，这也会算是对那些“拒绝玩具电车”的用户的一种回应。

值得一提的是，新车的制动系统会有一些特殊设计。在这台高性能四门轿跑车上，车辆在前轮搭载了该级别车型常用的碳陶瓷制动盘，但后轮却会采用钢制动盘，这或许也是为了进一步释放车辆的动态操控趣味。

写在最后

从YASA轴向磁通电机带来的上千马力，到充电5分钟续航400km的超充能力，再到前后轮异材打造的制动盘，AMG GT 四门纯电版用一套不妥协的方案告诉市场：电动化不是性能的终点，而是AMG新的进化路线。我很乐意于看到新车没有随大流、变成“直线玩具电车”，而是用诸多考究配件，还有AMG RACE ENGINEER等技术，“死守”着属于驾驶者的动态交互感。或许一人一机的时代正在渐行渐远，但AMG依旧是足够出彩的操控机器。