要理解西雅特Fórmula这辆概念车的意义，必须先回溯这家西班牙汽车品牌与赛车运动之间那段颇为悠久的渊源。早在1970年，西雅特便在西班牙创立了"Fórmula Nacional"单座方程式系列赛事，并于次年将其更名为"Formula 1430"。一批年轻的西班牙车手驾驶着由西雅特提供支持、搭载1430型发动机的赛车驰骋于哈拉马赛道。这段历史奠定了这个品牌的运动基因，也成了日后这辆概念车命名的精神来源。

西雅特Fórmula是一辆后轮驱动的中置发动机双座敞篷概念车，由西班牙汽车制造商西雅特开发，最初曾有限量生产的计划。它诞生于1999年，设计工作在位于巴塞罗那附近锡切斯的大众集团欧洲设计中心完成，该设施由大众、奥迪和西雅特共同持有。主导设计的是设计师欧文·利奥·希梅尔，路特斯Elise的设计者朱利安·汤姆森也参与其中，共同勾勒出品牌未来车型的设计语言。

这辆车的实体概念车由都灵公司Stola负责制造，并于1999年日内瓦国际车展上首次亮相。整车以荧光黄涂装示人，极具视觉冲击力。车身采用碳纤维材质，车门开启方式为垂直上翻式，前格栅的设计语言甚至预示了西雅特此后量产车型的风格走向。悬架系统采用双叉臂结构，配备Penske品牌的横置减震器，透过前舱盖便可清晰看到。

在技术规格上，这辆概念车相当激进。铝合金管式车架使整车重量控制在约900公斤，搭配一台水冷2.0升20气门涡轮增压四缸发动机，最大功率240马力，峰值扭矩295牛·米。这台发动机脱胎于大众集团广泛使用的1.8T涡轮增压机型，2.0升版本则直接来源于西雅特Córdoba世界拉力赛车。

与发动机搭配的是一台六速序列式Sportronic电液半自动变速箱，同样源自西雅特的拉力赛用车技术。得益于轻盈的车身与充沛的动力，这辆车从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒，最高时速可达235公里。前后车轮均配备通风盘式制动器。此外，车内还提供100升的行李厢容积，兼顾了一定的实用性。

变速操作可通过传统换挡杆或方向盘拨片两种方式完成，均无需踩离合器，完全实现了电控换挡。整个座舱设计极为简洁克制，仪表盘以分离式独立表盘呈现，避免一切多余的装饰和配重。

然而，这辆令外界眼前一亮的概念车终究没有走上量产之路。缺少遮雨系统也是其中原因之一——虽然采用路特斯Elise风格的张力织物软顶本是可行方案，但受制于紧张的开发时间表，最终未能实现。尽管如此，西雅特Fórmula的历史价值不可忽视——它向世界清晰传递了一个信号：西雅特有能力、有意愿成为大众/奥迪集团中真正具有运动灵魂的品牌。这辆车虽未量产，却为西亚特日后推出Cupra高性能子品牌埋下了伏笔，也成为这家西班牙厂商最令人扼腕的"未完成的梦"之一。