最近，大众出了 ID.ERA 9X(参数|询价)，作为上汽大众老车主，我本来是抱着“看看它几斤几两”的心态去的。

结果看完后，我坐在展车里思考了整整10分钟！

不是因为它非常好，也不是因为跟不上新势力。

而是因为，这辆车让我第一次对大众产生了很复杂的感情：又惊喜又有点小无奈。

大众ID.ERA 9X三个配置预售价：32.98万（Pro）/34.98万（Max）/37.98万（Ultra）

网上现在对它，可以说吵翻了：一半人说大众开窍了，一半人说价格飘了！

那我今天就来聊聊，这车的产品力能匹配上这个价格吗？

它来得晚吗？说实话不晚！

有人说大众这时候才出新能源大六座，是不是有点晚？

我觉着不晚！

大家想想，传统合资品牌里，目前没有一款这个类型的车，BBA没有，丰田没有，本田更没有！

大众只要不飘，至少能吃下两块大蛋糕：

1.只认合资品牌的人，这个群体比例蛮大的

2.大众辣么多的老车主，比如我身边很多朋友

再看看竞品，问界M8、理想L8、领克900...甚至还有价格更低的银河M9、风云T11，所以问题不是来的晚不晚，而是来了之后，这个定价能不能打？

外观-终于换感觉了！

外观这事太主观，我就说几个客观细节：

第一个让我眼前一亮的：隐藏式下水切+纯平玻璃。

什么意思？就是你看车窗的时候，没有参差不平的台阶感，视觉上很舒服。

还有IQ.Light矩阵大灯！

在这个价位段算是稀罕货。用过大众矩阵大灯的都懂，那种“我不晃你但能照亮全世界”的感觉，谁用谁知道。不过只有Ultra有！

但是！有一个东西我必须说，大家也可以讨论哈：

电动踏板收起来之后，不是完全隐藏的，会凸出来成为车身侧面的一部分。为啥？可能是车身下半部分收的太多了，也可能是设计师认为这样更好看...嗯，我能想到的只有这个原因！

这会导致什么情况呢？

雨雪天，这就是个泥水收集器。

想象一下：下雨天，你上车踩一脚泥。画面太美我不敢多想，当然，这得等真实车主实测，我先保留态度。

底盘-大众终于舍得给好东西了

屏幕前应该有不少大众车主吧？

咱们的车是什么平台？MQB或者MQB EVO，经典的前麦弗逊后多连杆，就连途昂这种大车都在用，只有辉昂、途锐这个级别才能获得前多连杆这样的高级配置。

但这次ID.ERA 9X不一样：

前双叉臂+后多连杆+空悬+DCC+后轮转向都有了

就这套组合拳打出来，行驶品质我敢打赌，会有质的飞跃。

但是！我又要说但是了哈...

前双叉臂的上支臂，是钢的，后悬架的下支臂是钢的

其实这对于大众来说没问题，毕竟调校会很弥补上。

但对于不懂的朋友来说，他肉眼看到的信息就是：啊？这怎么还是钢的？

再加上现在一些博主就知道分析个材料，压根不说调校，逐渐导致大家对于底盘的认知产生了偏离！

的确，大众在这块做了成本控制：该省省，该花花。

另外我还发现一个有意思的现象：展车悬架全部升到最高，我去逛商场看到的那台也是一样，和踩高跷一样，这是为了展示高大威猛？还是在炫耀我有空悬了？反正看着挺有派头的。

内饰-细节有心机

现在的车内饰都长一个样，贯穿屏、无线充、杯架... ID.ERA 9X也没能免俗。

但大众这次在细节上确实动了脑筋：

第一个有意思的东西：魔术屏。

仪表盘、后排都有，你会发现它不是传统意义上的屏幕，而是和内饰面板做在一起的。摸上去滑溜溜的，看着确实炫酷。

第二个让我眼前一亮的：百叶帘储物格。

中控台下半部分有个储物空间，两侧装了百叶帘。拉开是大通铺，关上就变成隐藏储物格。这个设计我是真没在其他大六座SUV见过，实用又有仪式感。

主副驾驶门板下面还有分层设计，打开盖板，我伸手去摸，真的很深，这里可以藏一些车内必备的物品，比如...这一部分还是留给大家想象吧！

冷暖冰箱：最低只能到0度，够用。

但它有个实用的设计，主驾、副驾、后排都有单独按钮打开，便利性要给好评。

座椅-真的很舒服

座椅本身没得说——比途昂、威然的都舒服，加热通风按摩全都有。

但最让我惊喜的是他开发了新的功能：除湿，模式、烘干模式。

你想象一下这些场景：

下雨天，衣服湿了

孩子玩水，裤子湿了

健身完一身汗

这个功能可以同时开启通风+加热，帮你把衣服烘干。

怎么样？是不是很实用？

我敢说，这个功能很快会被友商“借鉴”，成为下一波都要有的功能。

不过吧，刚刚夸的魔术屏，当我在后排使用中发现并没有那么便捷！

这个屏很好玩，可以省掉中控岛的屏幕，但是里面竟然有九个菜单栏。

这意味着你想找到自己需要的功能要滑动很多下，年轻人可能觉着很新鲜，但老人和孩子呢？

对，你会说，可以语音控制，确实可以，但后面坐个调皮的孩子呢？

就感觉大众想搞创新，但是做的还不够严谨，想一想触摸方向盘的教训，看着科技吧？但用户反馈一般，指纹收集器，还容易误触，最后还是老老实实回归实体按键！科技不能牺牲实用性啊，大众！

当然，还有一个好的功能，二排乘客下车可以显示后方视角，这个要给好评！

二排的零重力座椅模式是非常舒适的，安全带设置在座椅上，可以在驾驶中直接使用。

另外还有大床模式、小憩模式、四座舒享、前排休憩、后排尊享等模式，座椅比较灵活多变。

空间-够用，但不奢侈

我穿鞋175cm，二排留出合适空间后，三排刚好能塞下我。

这就意味着：如果家里都是175cm以上的成年人，需要慎重考虑，当然，这种可能性很小，我就那么一说；

如果开车的在180cm以上，乘客多在170cm左右，或者孩子坐第三排，那完全没问题。

但是！有一个让我血压升高的细节。第三排的杯垫

展车啊，太不小心了！我当时就一个疑问，这个东西为什么会出现在展车上？

就这一块垫子，直接把车的档次拉低了。

本来这车卖30万+可以接受，看到这个垫子，瞬间拉低心理预期。

大众啊大众，你都花了这么多心思做魔术屏、做百叶帘了，一个杯垫能省几个钱？

这种细节真的很要命。懂车的人不会因为一个杯垫不买，但好感度会打折扣。

后备箱空间和放倒三排座的空间如图所示。

配置怎么选？直接告诉你答案

三个配置预售价：Pro-32.98万/Max-34.98万/Ultra-37.98万

全系标配的东西：

· 1.5T增程四驱

· 后轮转向（这个好！大车掉头神器）

· 二排右侧动态零重力座椅(行驶中可以使用）

· 高阶辅助驾驶

基础配置堆得确实还可以。

我的建议：买34.98万的Max版，为什么？

· Max版才有空悬+DCC，这东西对行驶品质的提升是巨大的

· 可以+1万选后排娱乐屏，总价36.98万

· 比Pro电池读书更高，51.1升级到65.2度

Ultra比Max贵3万，多了主驾零重力+IQ.Light矩阵大灯、后排娱乐屏。有钱可以上，但不是必须。

最后，回到那个灵魂问题：这车到底贵不贵？

有人说32.98万起太贵了。

我的看法是：看跟谁比。

跟理想L9、问界M8比？便宜。

跟领克900比？稍贵！

ID.ERA 9X是一台“需要你放下偏见去体验”的车。

如果你只看配置表，可能会觉得它贵了。

但如果你去静态体验一圈，摸摸那些细节，可能会觉得“好像也还行”。

至于买不买？就看你的钱包投票器怎么投了。