哈弗猛龙Plus还没开卖，最难受的可能不是钛7，也不是iCar V27，而是老猛龙车主。因为这车虽然还叫猛龙，可从账面看，已经不是原来那台猛龙的小修小补了。

老款猛龙的逻辑，是20万内给你一台带Hi4的方盒子。车长4800mm，轴距2738mm，纯电续航102km和145km，本质上是紧凑级轻越野插混。它有特色，但也有边界。

猛龙Plus这次直接把边界撕开了。车长4912mm，轴距2850mm，高度1905mm，还给出5座和7座版本。光是这112mm的轴距增量，就已经不是“改款”，而是换了一层市场身份。

动力也没客气。新车上的是1.5T混动专用发动机加前后双电机，综合功率330kW，综合扭矩660N·m，零百5.8秒。老款高续航版综合功率282kW，这一下差距已经拉开。

真正狠的还不是尺寸和动力，而是续航。老猛龙当年的纯电续航，更多是“够用”。猛龙Plus直接把CLTC纯电续航拉到255km，WLTC综合续航做到1000km以上，这已经是奔着“当半台纯电车开”去的。

更扎心的是，它不是只补家用，还顺手把智能和通过性一起补了。激光雷达、城市和高速NOA预期、后桥电控机械牙嵌式差速锁、蠕行模式、转向辅助，这套组合明显不是给老猛龙打补丁，是要重新立山头。

所以这车的杀伤力，根本不在“猛龙升级了”，而在它把老猛龙最容易被挑刺的地方，一口气全补上了。空间更大，纯电更长，智能更强，连7座都端出来了，名字却还叫猛龙。

这也就是为什么我说，猛龙Plus起步价如果低于18万，就算背刺。因为老猛龙当年站上18万，卖的是Hi4方盒子的稀缺性。如今Plus把车身、动力、续航、配置全抬了一档，还压到18万以下，那老车主情绪不炸才怪。

但站在市场角度，这种“背刺”又偏偏是幸福的烦恼。因为它说明哈弗这次真不是来守老地盘的，而是冲着钛7和iCar V27去的。谁家要是还想靠一个方盒子外形混饭吃，猛龙Plus这次大概率要把桌子掀了。

现在哈弗唯一要想明白的，不是这车强不强，而是老猛龙车主怎么办。名字没换，定位却整体上移，价格又悬着一把刀。真要把预售价打到18万以下，最该同步公布的，恐怕不是配置单，而是老车主换购政策。