全新ID.Polo、新一代高尔夫9等产品消息不断，大众似乎要用新世代产品替换传统阵容。不过，德国这家车企仍在为在售车型找替代品，ID.3二次改款车型ID.3 Neo就是其中之一。

从效果图看，ID.3 Neo变得更圆润。扁平贯穿式灯组、前脸下半部分的C型导流槽和散热格栅气道，还有前保险杠的立体分层，让车辆运动感比现款更强。保险杠分层两端还形成了一定前唇，钢炮味十足。

车身侧面，ID.3 Neo会用锐利线条提升视觉效果。大众未来量产车预计会采用更简洁的支柱结构，优化车窗与车门过渡，看上去更高级。目前，车窗造型可参考，其他线条设计待确认。但大众官方称，新车型会优化视觉比例，用数字特征塑造低风阻和科技感。

车辆尾部，ID.3和高尔夫的元素在ID.3 Neo上有所体现。它有显著的运动化掀背，车顶下倾和俯冲幅度比以往德系钢炮更大。横条尾灯纵幅有变化，内部C型灯腔和外部插入式尖角辨识度高。虽中国车企在新能源照明技术上花样更多，但ID.3 Neo延续德系钢炮风格，仍会受忠实用户欢迎。

ID.3 Neo的座舱内饰和配置未完全曝光，但智能座舱开发会更进一步，车机将融合生态应用和交互功能，包括连续对话语音交互和智能数字钥匙。它还会启用单踏板模式，方向盘等区域的物理按键比全数字化控制更准确易用。

官方称，ID.3 Neo三电有提升，采用大众自研、与ID.3 GTX共享的APP350电动机和更大容量磷酸铁锂电池组，性能、续航和补能都得到优化，140kW最大功率和+40km纯电续航提升就是证明。现款ID.3在海外市场有大电池版本，不知ID.3 Neo是否也有。

作为去年受欢迎的合资纯电轿车之一，我希望ID.3 Neo升级后更有竞争力，为纯电出行多提供一个选择。它还将配备Travel Assist辅助驾驶增强版，虽可能不如国内IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，但“Neo”带来的门槛下调，或许会成为比亚迪海豚的劲敌。