这两个月，新能源大尺寸SUV市场迎来了前所未有的竞争。智己在卷增程续航、大众在卷高效增程器、五菱准备卷一卷价格……在新势力御三家中，小鹏首台全尺寸旗舰SUV—— 小鹏GX(参数|询价)也以39.98万起的预售价参与竞争。不过，这一次小鹏要玩的东西可能有点不一样。

从数据来看，小鹏GX纯电版四驱续航750km，超级增程版综合续航1585km。但这些数字根本不重要。真正让友商们倒吸一口凉气的，是这台车背后那套“从飞行汽车下放”的技术体系：线控底盘、航空级安全冗余、驾驶员失能自救、3000TOPS算力、Robotaxi能力全盘民用化……

换句话来说，小鹏GX可能不是一台车，而是传说中“以汽车形态演绎的AI智能体”。作为车企里的“科技公司”，小鹏GX真的能让小鹏毕业吗？

智能的首级，应该是安全

小鹏GX和很多车企一样，把安全分成了三个层次：被动安全、主动安全、冗余安全。听起来不新鲜，但新鲜的是，GX的“冗余安全”直接对标了飞行汽车。

对此，我们不用再赘述小鹏GX的车身钢材用料有多强，也不用说它的AEB能在多少时速条件下刹停。只说一点：小鹏GX的冗余安全实现了与AI智能主动安全的结合。

比如在驾驶员失能的情况下，车辆会自动完成双闪、点刹唤醒、变道找应急区、停车、报警、解锁车门等一系列操作，即使没有应急车道也能跨多车道自主寻找安全地带。在解决了安全难题后，小鹏GX下一个要解决的问题，是如何让你开起来更爽。

5.2米的大块头，也能灵巧得像台中型SUV？

全尺寸SUV最怕什么？笨重、拖沓、像开船。小鹏GX车长5265mm，轴距3115mm，妥妥的巨无霸，但它正在试图打破这种固有认知。

事实上，在底盘设计与调校领域，小鹏GX同样植入了AI的力量。

小鹏GX集成了线控前轮转向、线控后轮转向、线控制动以及X-VMC智能融合系统。线控转向带来了极致的手感和舒适性——全速域都能拥有最佳指向，低速丝滑、高速稳健，而且能有效隔绝路面震动，粗糙路面不震手，崎岖路面不打手。后轮转向则让这台大车的转弯半径小得惊人，城市掉头、窄巷穿行都不再是噩梦。

此外，小鹏GX还推出了“微动泊车模式”，智驾泊车时方向盘转角只转±10度，泊车过程更加从容安静。制动方面，百公里制动距离34.4米，达到了全尺寸大六座SUV的顶流水准，紧急情况下能多留出半个车身的距离。一句话总结：这台大车开起来除了体感偏大外，操控灵活性其实可以对标传统的中型SUV。

大型SUV的传统好戏，小鹏GX也没有丢弃

有一说一，现在大车不少见，但真正能让所有人坐得舒服的车型不错。小鹏GX的空间理念，不仅仅是堆砌尺寸，更是用贯彻全车的舒适体验，为三排乘客带来到位的舒适性。

凭借5265mm、1999mm、1800mm的全尺寸体量和3115mm的超长轴距，小鹏GX的一二排空间达到了D级车水平，第三排虽然要略微狭窄一些，但乘坐体验仍然不输紧凑型轿车的后排。

另外，小鹏GX目前也是在同级别里唯一一款实现第三排座椅0-180度电动调节、可完全平躺的车型，空间灵活性拉满。除了第三排可躺平外，小鹏GX在这一排的座椅还可以独立收纳，从而根据出行需求灵活切换4/5/6座模式。在实用性与舒适性维度，小鹏GX同样没有问题。

3000TOPS算力，到底能带来什么？

最后再说一个重点，小鹏GX在智能端，具备了3000TOPS的算力。而这，也是小鹏GX最明显的一项进化优势。简单来说，小鹏GX是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，其骨子里是按无人驾驶出租车设计的，然后把全部能力下放到了民用车市场。

3000TOPS的辅助驾驶算力，意味着它能为复杂物理世界的AI算法运行、多传感器融合感知、实时路况博弈决策提供充沛的支撑，从容应对L4级完全自动驾驶所需的海量数据处理需求。

在功能上，小鹏GX虽然尚未配备L4级系统，但其搭载的第二代VLA带来了强大的园区漫游能力。即使暴雨、大雾、暗光等恶劣场景，车辆也能自主前进并精准避让障碍物。同时，它支持高速服务区无需接管的自主泊车，还能用语音控车前进、变道。座舱内还搭载了侧端VLM大模型，支持本地模糊语义对话，像人类一样理解和反馈。此外，AI数字投影大灯能通过灯光与外界沟通，礼让行人、变道提醒都可以用光语言表达。小鹏GX用一整套面向L4时代的辅助驾驶体系，宣告了代际领先。

结语：

有一说一，小鹏GX作为小鹏目前售价最贵的量产SUV，它不仅仅是小鹏品牌向上的一把标尺，更是全尺寸SUV竞争热潮中一位独特的选手。基础的安全性、空间性和驾控能力全部在线，而面向L4时代的智能化优势，也让小鹏GX拥有了与理想L9 Livis、大众ID. ERA 9X等车型完全不同的竞争力。目前唯一的问题，就是在市场中，大家会不会认可这样一台比大众同级SUV卖得还贵的新势力车型。