4月15日， 沃尔沃EX90(参数|询价)在国内开启预售，新车共推出2款车型，预售价区间为53.99-60.99万元。作为沃尔沃全面电动化转型的核心旗舰SUV车型，EX90进入国内市场的速度确实太慢了，从2023年全球首发至今，EX90历经多次跳票，3年后才刚刚开启预售，导致这台新车看起来并没有那么新了。

设计方面，EX90延续了沃尔沃斯堪的纳维亚极简美学，标志性的“雷神之锤”130万像素高清大灯与“维京战斧”尾灯组看起来依旧令人熟悉，整车风阻系数低至0.29Cd，做的不错。整体来看，EX90与XC90的差异并不大，基本上就是个电动版的感受，简简单单各个位置都挺耐看。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5037/1964/1747（1942）mm，轴距为2985mm。和国内9字辈SUV比起来，这个尺寸算是很紧凑了。

车内方面，一如既往地沃尔沃经典设计。以驾驶者为中心的座舱设计理念，9英寸全液晶仪表盘搭配13.2英寸HUD抬头显示，中控台中央配备了14.5英寸的纵置悬浮式中控屏，和时下国内这些热门新能源SUV对比显得很朴素，风格比较迎合特斯拉车主。新车采用7座布局，座椅配置有加热、通风功能，冰箱和娱乐屏是不提供的。高配车型额外提供前排座椅按摩、电吸门、空气悬挂，看得出来，和油车一样配置优先级是存在的，前排会更高，与国产车全家桶的形式不同。核心配置依旧是25扬声器宝华韦健音响系统，这个该说不说，音响体验确实好。

动力上，EX90全系搭载双电机四驱系统，提供高低功率两个版本。低功率版前电机最大功率130kW、后电机200kW，综合功率335kW，零百加速5.5秒。高功率版前电机220kW、后电机280kW，综合功率500kW，零百加速4.2秒。电池方面，全系标配106kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航分别为756km和737km。整体来看，不出彩也不掉队。

辅助驾驶方面，EX90搭载Pilot Assist领航辅助系统，采用纯视觉方案，硬件包括6颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和1颗英伟达Orin芯片（算力254TOPS），提供弯道辅助、变道辅助、紧急制动等功能。辅助驾驶方面与国内9字辈选手就没什么可比性了，举个例子：新款理想L9将搭载两颗5nm自研马赫100芯片，总算力达2560TOPS，配备4颗激光雷达。

预售价格充满争议

EX90预售价格出来之后，网络上的争议还是挺大的。53.99万-60.99万元的预售价格，比国内热卖的这些旗舰SUV都要贵，比如蔚来ES8起售价仅40.68万元，选租电方案后可降至29.88万元。问界M9起售价46.98万元，极氪9X起售价是46.59万元，甚至蔚来ES9的预售起步价也比EX90更便宜。那么问题来了，EX90要靠什么来拿到市场份额呢？原来燃油车时代，很多人喜欢讲究品质，追求进口车、豪华品牌，而到了新能源市场，情况反了过来，换成豪华品牌的车没人买了。EX90并未因此自降身段，可结合产品本身来看，核心卖点并不多，仍然是安全。

如果EX90最终定价与预售价相仿，那该如何应对过几天就要到来的新款理想L9和5月份要上市交付的蔚来ES9呢？要知道，当前高端纯电大型SUV市场的用户需求已经被国内品牌充分挖掘，用户的品牌认知和使用习惯已经形成，EX90此时到来，本就是“迟到者”，还没有当下中国用户已经适应的全家桶，可以说是玩法还没学会，游戏就开始了。

如果说EX90的核心目标用户是目前沃尔沃燃油车的车主，以及对所谓北欧豪华、安全理念有执念的用户，但这部分用户群体规模有限，很难撑起销量大盘。而且说实话，油车时代，大家的差距不大，配置和价格大差不差，但现在新能源时代就不同了，身体是诚实的，一旦对比就能发现体验感是不一样的，重点是EX90这个预售价还没竞争力，所以能否留得住老客户，还是个问号。