福特烈马1966特别版公布了预售价，38.66万起步，这价格一出来，硬派越野圈里算是炸了锅。

很多人第一反应就是，这不就是冲着普拉多来的吗？

在这个连普拉多都得加价提车的年头，福特扔出这么一个带着浓厚复古情怀的狠角色，确实让人心里痒痒。

这台车的样子，说白了就是玩复古。

福特这次很聪明，没搞什么未来主义设计，而是直接把1966年初代烈马的经典元素搬了过来。

白色的车顶和格栅，配上红色的“BRONCO”字母标，这套组合拳打出来，懂的人一眼就知道这是在致敬历史。

尤其是那几个新颜色，像沙丘白、水品石绿，听名字就透着一股子老派味道。

细节上更能看出福特这次是下了功夫的。

车身侧面那道细细的白色拉花，不是随便贴的，是照着初代车型的轮廓来的。

前翼子板上那个斜体的“BRONCO”镀铬标，还有那个看着有点笨重的白色复古轮毂，这些东西凑在一起，就是为了告诉你，我跟外面那些妖艳的城市SUV不一样。

坐进车里，倒是没有想象中那么“老古董”。

福特没傻到为了复古就把现代科技全扔了，12.3英寸的仪表盘和12英寸的中控屏都安排上了。

但它用了一种很讨巧的方式来平衡复古和现代，比如用大面积的曙光沙白内饰，座椅边缘再来一圈牛津白滚边，视觉上一下就柔和复古起来了。

座椅上还有定制的红色刺绣，到处都能看到烈马的专属铭牌，这种小细节特别能打动那些为情怀买单的人。

当然，这内饰也不是完美的。

摸上去塑料感还是挺明显的，毕竟快40万的车了，用这个价钱确实能买到内饰用料更讲究的豪华品牌SUV。

可话说回来，买这车的人，有多少是冲着内饰的豪华感去的呢？

大多还是图它这份独一无二的调性。

动力系统是福特那套我们很熟悉的2.3T发动机配10AT变速箱，最大功率202千瓦，扭矩429牛·米。

这套动力总成在福特很多车上都用过，可靠性不用太担心。

它的好处是低转速扭矩来得早，应付越野路况不费劲，在公路上跑起来也挺轻松。

不过这台发动机有点“挑食”，最好一直喂它95号汽油。

越野能力才是这台车的核心竞争力。

福特把三把差速锁和H.O.S.S.2.0悬挂系统这些硬核配置都保留了下来。

这套悬挂调校得不错，既能在越野时提供足够的支撑，让你有信心去豁车，日常开起来又不会像坐船一样晃得难受，对路面颠簸的过滤处理得比较到位。

看数据就知道它有多能打了。

接近角38度，离去角31度，最小离地间隙237mm，这些参数在同级别里基本找不到对手。

它还带了一个叫G.O.A.T.的全地形管理系统，提供了7种驾驶模式。

找个烂路试一下，切到泥地模式，车轮一旦打滑，电子系统介入得非常快而且精准，你只要管好油门，剩下的它基本都能帮你搞定。

空间表现只能说是中规中矩。

对于一台硬派越野车，后排腿部空间还算可以，但因为是非承载式车身结构，后排地板比较高，座椅的坐姿也不会特别舒展，坐久了肯定会累。

后备箱用起来倒是挺方便的，侧开门设计拿东西不用弯腰，后排座椅放倒后能形成一个很平整的储物空间。

但外挂的备胎导致后备箱门槛有点高，搬重东西的时候得使点劲。

智能化方面就别抱太大期望了。

SYNC+2.0系统也就是满足基本的语音控制和在线导航，跟现在那些新势力品牌比起来，功能简单得像上个时代的产物。

驾驶辅助也只有自适应巡航和车道保持这些基础功能，什么自动泊车、自动变道，想都别想。

不过，选择这种车的人，大概率也不会太在意这些花里胡哨的科技配置，他们更享受的是自己掌控一切的感觉。

回到价格上，38.66万的起步价，在这个级别的硬派SUV里确实不算贵。

而且福特还搞了个早鸟优惠，9月30号前下订有优惠，还送个复古折叠自行车。

按照福特一贯的操作，正式上市的价格很可能比预售价还要低一点。

但这种特别版车型，产量通常不会太多，真喜欢的话，最好别犹豫太久。

总的来说， 福特烈马(参数|询价)1966的目标客户非常明确。

它不是给那些追求舒适豪华、看重科技配置的消费者准备的。

它是为那些厌倦了千篇一律的城市SUV，既想在城市里彰显个性，又渴望在周末逃离喧嚣去野外撒欢的人打造的。

如果你觉得满大街的普拉多和牧马人已经让你审美疲劳，那这台带着复古滤镜的硬核玩具，确实值得去看看。

买这种个性鲜明的车，一定要自己去开开看。

它的公路行驶质感、越野时的反馈，只有亲身体验过，才知道是不是你想要的那盘菜。

毕竟，情怀再好，最终还是要回归到日常驾驶的感受上。

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