“以前半夜十一点充电是‘省钱密码’，现在可能得重新找‘洼地’了。 ”家住重庆两江新区的网约车司机李师傅发现，新政策执行后，如果还按老习惯半夜充电，一年的电费成本可能要多出两三千元。 这并非个例，最近不少新能源车主都在讨论充电桩涨价的话题。

从2026年3月开始，全国多地公共充电桩的价格出现了波动。 有车主发现，充满一次电比以前多花了十几元甚至三十元。

这场涨价并非“一刀切”。 北京一位网约车司机高师傅就表示，他常去的充电桩价格没变，充满100度电池的车，补电四五十度也就花费20元左右。

价格变化呈现出鲜明的“两极分化”。 在上海、北京等地的核心商圈或高速服务区，高峰时段的充电价格确实突破了2元/度。

例如，沪昆高速长安服务区充电站的高峰时段总价达到1.85元/度。 然而，在同一城市的郊野园区、社区配套充电站，价格却保持稳定。

这种分化的核心原因，是一项从2026年3月1日起正式实施的新政策。 国家发改委、国家能源局联合印发的《电力中长期市场基本规则》取消了公共充电桩的固定峰谷电价。 这意味着，电价不再由政府规定“几点到几点便宜”，而是改为市场化动态浮动定价。

新规则下，电价会根据电网的实时负荷、新能源发电出力以及市场供需关系来调整。 简单说，就是用电紧张时价格就高，电力充裕时价格就低。

有专家指出，在新的市场机制下，低价窗口可能会出现在中午光伏发电充足的时段，而不是传统的深夜。

除了电费波动，服务费的调整也是总价变化的一部分。 公开数据显示，多地核心商圈的充电服务费已从0.2-0.3元/度上调至0.4-0.6元/度。 在高速公路服务区，服务费的调整更为明显，有的站点服务费超过1元/度。

服务费上涨的背后，是充电运营行业面临的现实压力。 充电服务费是运营商覆盖场地租金、设备折旧、运维成本的主要收入来源。

近年来，城市核心地段租金上涨，大功率超充设备投入巨大，行业长期的低价运营模式难以为继。

行业此前经历了激烈的“价格战”。 为了抢占市场，部分运营商曾将服务费压到极低水平，甚至推出“零服务费”来引流。 这种恶性竞争导致全行业盈利艰难，中小运营商回本困难，头部企业单度电利润也仅几分钱。

与公共充电桩的价格波动形成对比的，是家用充电桩的稳定。 本轮政策改革主要影响的是“直接参与市场交易的经营主体”，即公共充电设施。 家用充电桩属于居民生活用电范畴，执行的是政府核定的目录分时电价，价格相对稳定。

因此，对于依赖公共充电桩的车主，尤其是网约车司机而言，需要改变充电习惯。 有业内人士建议，车主可以通过聚合类App比价，寻找性价比高的场站。 避开核心商圈、热门交通枢纽的充电站，选择园区、社区配套或电网直营的场站，价格通常更稳定。