对于咱们普通老百姓来说，买车是家里的一件大事，尤其是预算在十万块钱左右的时候，更是要精打细算，千挑万选。

这个价位的SUV市场，可以说是竞争最激烈的地方，各种品牌、各种车型看得人眼花缭乱，不知道该怎么选。

今天，咱们就来好好聊聊两款关注度非常高的热门车，一个是吉利的新一代博越，另一个是长安的第三代CS75 PLUS。

这两台车可以说是十万级SUV里的“老熟人”和“优等生”，很多人买车都会在这两款车之间犹豫。

咱们就把它俩摆在一起，从里到外仔仔细细地对比一下，看看它们各自的特点是什么，哪一款可能更适合咱们普通家庭的日常使用。

首先，咱们聊聊外观，也就是一辆车给人的第一印象。

这就像相亲，眼缘很重要。

吉利新一代博越这次在设计上走了一条很有意思的路，它没有去模仿国外的流行风格，而是回头从咱们自己的文化里找灵感，搞了个“新中式”的设计。

你去看它的车头，那个进气格栅，官方起了个很有诗意的名字叫“长桥卧波”，由十二根竖着的条子组成，看起来就像江南水乡廊桥的桥柱一样，稳重大气。

设计师说，这十二根柱子还代表着一天十二个时辰，寓意着家人时时刻刻的陪伴，把一个冷冰冰的汽车零件，说得充满了家的温暖。

车头上面那条贯穿式的日间行车灯也很亮眼，长度达到了两米多，在同级别的车里算是很突出的了，晚上亮起来特别有辨识度，官方管它叫“灯火万家”，开着这么一辆车回家，确实能给人一种踏实的感觉。

车身侧面和车漆颜色也很有讲究，用了一些像徽派建筑、琉璃瓦、水墨画之类的元素，比如那个叫“琉璃蓝”的颜色，灵感就来自古建筑的琉

璃砖塔。

总的来说，新一代博越给人的感觉是温文尔雅，很有文化内涵，它不是那种一眼看上去就特别张扬的类型，而是越看越耐看，透着一股子东方韵味。

再来看长安第三代CS75 PLUS，它走的是完全不同的风格，更偏向于现代科技感和运动感。

它的前脸设计非常大胆，一个巨大的无边界进气格栅，里面是密密麻麻的点阵式装饰，看起来冲击力很强，有点像科幻电影里的未来战车。

它的大灯造型也很犀利，和贯穿式的日行灯连在一起，让整个车头显得特别宽，特别有气势。

这种设计风格在长安现在的很多SUV上都能看到，已经形成了一种家族化的标志，很受年轻人的喜欢，觉得它够酷、够霸气。

所以，在外观这个环节，选择就比较清晰了。

如果你个人比较偏爱中国传统文化，喜欢那种含蓄、典雅又与众不同的风格，那新一代博越的设计可能会让你眼前一亮。

但如果你追求的是那种直接、张扬的运动感和未来感，那么CS75 PLUS的外形可能就更对你的胃口。

这两种设计没有谁好谁坏，完全是个人审美的不同。

看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。

毕竟车是给自己开的，里面的环境舒不舒服、用起来方不方便，才是最重要的。

新一代博越的内饰给人的感觉像一个智能化的温馨客厅。

它的中控台设计得很有环抱感，最值得表扬的是，它在追求科技感的同时，保留了一些常用的实体按键，比如空调调节、音量控制这些。

这一点对于开车的人来说真的太重要了，开车的时候不用低头去找屏幕上的虚拟按钮，伸手一摸就能操作，大大提高了行车安全。

车里最吸引人的就是那块14.6英寸的超大中控屏幕，尺寸在同级车里算是非常大了，而且它搭载的车机系统是吉利和手机厂商魅族合作开发的Flyme Auto系统。

这个系统用起来非常流畅，就像操作一部高端智能手机一样。

它可以分屏操作，比如屏幕左边显示导航地图，右边显示音乐播放列表，互不干扰，非常方便。

它的语音控制功能也特别智能，你不需要说那些死板的命令，比如你直接说“我有点冷”，它就能自动把空调温度调高，反应很快，识别率也很高，就好像车里坐了个贴心的小助手。

屏幕下面还配了一个50瓦的无线快充，手机放上去充电速度很快，解决了现在很多人的“电量焦虑”。

长安第三代CS75 PLUS的内饰也做得很不错，坐进去能感觉到用料很扎实，很多地方都用了软性材料包裹，座椅上还有菱形的缝线工艺，显得挺有档次感。

它采用的是现在很流行的双联屏设计，中控屏向驾驶员一侧稍微倾斜了一点，这个小细节很贴心，方便驾驶员观看和操作。

储物空间也考虑得很周到，比如电子挡杆下面设计了隐藏的储物格，能放不少零碎东西。

不过，在车机系统的智能化体验上，和新一代博越相比，确实存在一些差距。

比如它的语音系统在识别一些连续的指令或者方言的时候，准确度还有提升的空间，也不支持像博越那样的手势控制功能。

总的来说，CS75 PLUS的内饰在硬件质感上做得很好，但博越在软件智能化和人机交互的体验上，做得更出色、更人性化。

如果你特别看重车机系统的流畅度和智能程度，希望开车时能有更便捷、有趣的交互体验，那新一代博越的座舱优势会比较明显。

对于家庭用户来说，空间大小绝对是买车时考虑的重中之重。

新一代博越在这方面的表现可以说是它的一个巨大优势。

它的轴距加长到了2707毫米，这个数据可能比较抽象，我们把它换成实际的乘坐感受就是，后排空间非常宽敞。

一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅的靠背还有将近两拳的距离，可以很轻松地跷起二郎腿，长途旅行也不会觉得憋屈。

它的后备箱也很大，常规状态下就有580升，放几个大行李箱、一辆折叠婴儿车都绰绰有余。

更厉害的是，当把后排座椅完全放倒之后，可以形成一个将近1.9米长的纯平空间，就像一张移动的单人床，无论是搬家拉个冰箱、洗衣机，还是自驾游时想在车里临时休息一下，都非常实用。

全车还设计了37处储物空间，大大小小的东西都能找到合适的地方放，这一点对于有孩子的家庭来说尤其贴心。

长安CS75 PLUS的空间表现同样不错，毕竟它的车身长度也超过了4米7，后排腿部空间也很充裕，而且后排中间的地板是纯平的，这一点值得称赞，即使后排坐三个人，中间的乘客脚下也不会难受。

不过，在一些细节处理上，比如后排座椅放倒后的平整度，它做得不如新一代博越那么完美，会有一个小小的坡度，这在装载一些需要平整底部的大件物品时，实用性会稍微打点折扣。

所以，如果你对车内空间的多功能性和灵活性有更高的要求，经常需要全家出游或者搬运大件物品，那么新一代博越那个既宽敞又能变成“大平层”的空间，显然会更方便一些。

最后我们再来聊聊一辆车的核心部分：动力、操控和安全。

新一代博越搭载了1.5T的发动机和7速湿式双离合变速箱，这套动力组合的特点是动力响应快，百公里加速只要7.9秒，在同级别里算是很快的了，日常超车、并线都很有信心。

同时，它的油耗控制得也很好，官方公布的WLTC综合油耗只有6.44升，做到了动力和省油的兼顾。

在底盘调校上，它通过一种叫做“星睿AI数字调校”的技术，用电脑算法对悬挂的滤震、车辆的平顺性等进行了优化，开起来的感觉就是过坑洼路面的时候颠簸感更小，车辆更平稳舒适。

在安全方面，博越可以说是下足了功夫。

主动安全方面，它配备了L2级的智能驾驶辅助系统，包括自动跟车、车道保持、主动刹车等16项功能，能有效减轻长途驾驶的疲劳，并在危险发生前提前预警或介入。

被动安全方面，它用了大量的高强度钢材，车身非常坚固。

更值得一提的是，它非常注重车内的健康环境，打造了“母婴级健康座舱”，车内使用的胶水、隔音棉都是环保材料，甲醛等有害气体的挥发量远低于国家标准，这对有老人和小孩的家庭来说，是一个非常重要的加分项。

长安CS75 PLUS的动力系统也一直很有口碑，它的“蓝鲸”发动机动力强劲，1.5T版本就已经足够日常使用，如果对动力有更高要求，还有2.0T版本可选，匹配爱信的8AT变速箱，换挡平顺，驾驶体验非常流畅。

它同样也配备了L2级的智能驾驶辅助系统和高强度的笼式车身，安全性方面也很有保障。

综合来看，在动力和安全这些硬指标上，两款车都达到了很高的水准，都是让人放心的选择。

但新一代博越在乘坐舒适性的精细化调校，以及车内空气质量这种关乎家人健康的细节上，考虑得更为周到和细致。