说起日产奇骏这台车，很多朋友心里可能都五味杂陈。

在不少人的记忆里，它曾经是那个皮实耐用、能带着一家人偶尔去野外撒欢的可靠伙伴，是城市SUV里为数不多带点硬派气质的选择。

然而，自从上一代车型换上了那台备受争议的三缸发动机后，奇骏在国内市场的境遇可以说是急转直下，销量一落千丈，昔日的光环也黯淡了不少。

这个决定在当时让很多人都想不通，好端端的一手好牌，怎么就打得这么出人意料。

不过，汽车市场就是这样，没有永远的赢家，知错能改，善莫大焉。

最近，关于全新一代，也就是第五代奇骏的消息开始在网上传开，各种伪装测试车的照片也越来越多，似乎预示着日产终于下定决心，要让奇骏改头换面，重新回到主流消费者的视线里。

这次换代，最引人关注的首先就是外观上的变化。

虽然测试车被厚厚的伪装布包裹得严严实实，但从整体的轮廓和一些细节，再加上之前日产发布的一些概念车设计来看，我们大概能猜到它未来的样子。

新一代奇骏很可能会采用日产最新的家族设计风格，这种风格在全新的楼兰等车型上已经有所体现。

最明显的变化就是前脸，它放弃了现款车型上那个尺寸巨大、造型夸张的“V”字形镀铬装饰，转而采用现在非常流行的分体式大灯设计。

简单来说，就是把日间行车灯做成一条细长的灯带，放在车头最上方，显得很有科技感；而真正用来照明的远近光大灯组则被移到了下方，和前保险杠融为一体。

这种设计的好处是能让车头看起来更简洁、更有层次感。

说实话，这种设计在咱们国内的自主品牌车型上已经屡见不鲜了，算不上多么创新，但对比现款奇骏那个被一些网友吐槽为“油腻”的前脸，新的设计无疑要清爽和年轻许多，至少更能符合当下大多数人的审美。

至于车身侧面和车尾，从谍照来看变化似乎不大，依旧保持了比较方正硬朗的线条，这或许是为了保留奇骏一贯以来的实用性，保证车内空间。

当然，外观好不好看，终究是各花入各眼，而这次换代真正的核心，也是大家最关心的地方，在于它的动力系统。

可以确定的是，那个让奇骏跌入谷底的三缸发动机，这次终于要成为历史了。

这对于所有关注奇骏的人来说，无疑是一个天大的好消息。

日产显然是听到了市场的声音，也认识到了之前的决策失误。

根据海外媒体透露的信息，新一代奇骏将彻底告别纯燃油动力，全面转向混合动力，并且会提供两种不同的混动方案供消费者选择。

第一种是日产引以为傲的第二代e-POWER技术。

这项技术可能有些朋友还不太了解，用最简单的话来说，它就是一种“增程式”混动。

车辆从始至终都是由电动机来驱动的，开起来的感觉和纯电动车一模一样，非常安静、平顺，加速也很快。

那油箱和发动机是干嘛的呢？

它们相当于一个“自带的充电宝”，发动机只负责发电，为电池和电动机提供电能，但它不直接参与驱动车轮。

这样做的好处显而易见，首先是驾驶体验无限接近纯电动车，没有传统燃油车换挡的顿挫感；其次，由于发动机可以在最经济、最高效的转速区间稳定工作，所以燃油经济性表现会非常出色。

我们可以参考一下已经搭载了这套系统的海外版逍客，据说它的百公里油耗只有4.5升左右，加满一箱油的续航里程能达到惊人的1200公里。

把这套系统放在尺寸更大的奇骏上，虽然具体数据会有所调整，但其平顺性和低油耗的特点是值得期待的。

如果说e-POWER是为了追求极致的平顺和省油，那么第二套动力系统，则更贴近中国市场的实际需求。

新一代奇骏还将提供一套2.4升的插电式混合动力（PHEV）系统。

据说这套技术来源于同属一个联盟的三菱汽车，也就是在三菱欧蓝德PHEV上那套成熟的动力总成。

它由一台2.4升的四缸发动机和前后双电机组成，配备了一块容量不小的电池，可以实现大约80公里左右的纯电续航。

这对于奇骏来说，意义非凡。

这意味着它将能够在中国市场上悬挂代表新能源身份的绿色牌照。

对于生活在上海、广州、深圳这些实施汽车限购政策城市的朋友们来说，“绿牌”的价值不言而喻。

拥有这样一台车，就等于同时拥有了电车和油车的优点。

在市区里日常上下班代步，80公里的纯电续航基本够用了，可以完全当做一台纯电动车来开，用电成本非常低；而到了周末或者节假日需要长途自驾游时，又完全不用担心续航焦虑，因为它本质上还是一台可以加油的汽车。

这种“可油可电”的模式，完美解决了消费者的用车痛点，也是目前国内市场最受欢迎的动力形式之一。

如果未来国产后，东风日产能够给出一个合理的定价，这套插混系统很有可能成为帮助奇骏重回巅峰的关键武器。

然而，话虽如此，我们也不能高兴得太早。

日产这次的产品策略调整虽然方向完全正确，但似乎犯了一个合资品牌普遍存在的老毛病——动作太慢。

根据目前各方透露出的时间表，第五代奇骏预计要到2026年年中才会在海外市场正式发布。

按照惯例，等东风日产完成引进、国产化适配等一系列流程，真正把这款车带到我们国内消费者面前，恐怕最早也要等到2027年了。

三年，对于瞬息万变的中国汽车市场来说，实在是太久了。

我们可以想象一下，到2027年，国内的新能源汽车市场会是怎样一番景象？

以比亚迪、吉利、长城为代表的中国品牌，技术迭代的速度快得惊人。

也许到那时，自主品牌的插混车型纯电续航已经普遍达到200公里以上，亏电油耗也进入了更低的水平，车内的智能化、舒适性配置更是武装到了牙齿。

日产届时拿出的这套“80公里纯电续航”的插混系统，在2024年的今天看来还算不错，但放到三年后，是否还有足够的竞争力，真的要打上一个大大的问号。

所以，留给日产的时间，确实非常紧迫了。

新一代奇骏的产品思路是对的，换掉三缸，拥抱混动，这是一个积极的信号，但光有好的产品还不够，更需要有跟上市场节奏的速度。