很多人买车都关注保值率，但是这个东西呢有点“虚无缥缈”，往往是靠口碑和印象，没有一个官方的数据。于是有这么两家单位，中国汽车流通协会、精真估，他们通过调查、大数据等方式，每隔一段时间出一个保值率报告。

不得不说这是好事，有权威机构来做这件事，我们买车的时候有参考，可以自己权衡选择。但是看了几个月份的报告，我想吐槽一下，咱们要当权威了，能不能严谨一点，好歹看起来像那么回事。

为什么这么说呢？我们看一下他们这个保值率计算方法，二手车交易价格÷新车指导价。乍一看没啥问题，但是咱们都知道，对车来说指导价根本不靠谱——反正我的印象里，身边买车的人基本没有指导价成交的。

所以说这个计算也太草率了，这么草率的计算，就导致了很多夸张的结果。

像最近的《2021年5月中国汽车保值率研究报告》里，保时捷品牌的三年残值率来到了惊人的95.6%……100万裸车的保时捷，开三年还能卖95万？这哪儿是汽车，明明是理财产品啊。

保时捷在中国市场确实受欢迎，特别卡宴和帕拉梅拉，火爆得不像这个级别的车，但是再火爆也没有这个残值率。这就是我说的指导价不靠谱的地方，买保时捷要选配，夸张一点选配快赶上车价了。指导价100万，可能别人选完130万，三年后卖95万有70%多的残值率很正常。

雷克萨斯也是，三年残值率86.6%，日系车再保值也没这么保啊。具体原因大家应该都能想到，这两年雷克萨斯搞“饥饿营销”，动不动加个大几万，别人实际购买价比指导价高很多，卖车的时候肯定也会贵一些啊。

还有排后面这几位，五十几的残值率是为啥啊？因为他们新车优惠很大，买的时候就便宜，所以卖的时候便宜，事实上他们保值率跟保时捷雷克萨斯们的差距，远没有这个报告里这么大。

数据不能反映事实，那么他的价值在哪里呢？其实想要得出靠谱的结果也简单，把计算方法里的“洗车指导价”换成“实际成交价”，得出的“残值率”数据就非常准确了。

统计上最难的是采集数据，计算是简单的。既然两家单位都做了最难的工作，为何再不多做一点，再统计上三年前的“实际成交价”，计算得更严谨，让自己变成真正的权威呢？