本届北京车展，新势力品牌们用高阶辅助驾驶和智能座舱，更加贴合用户喜好的功能设计，卷出了属于新能源汽车的“新标准”。

这套标准，让豪华品牌集体面临一场身份危机：当“谁更懂中国用户”成为核心赛场，“全球化标准”这块招牌还够用吗？如果“全球化标准”不再是万能通行证，那么到底什么才算真正的本土化？

宝马在这次北京车展上给出的答案直截了当——把定义权交给国内。新世代车型搭载的中国版操作系统X，70%源代码出自中国团队之手。不再是表面适配，不在功能上阉割或特供，而是从底层架构开始，由中国的研发体系主导完成。

宝马集团技术运营开发高级副总裁史蒂芬·杜力赫在采访中有一句说的很关键：“远在慕尼黑，根本无法判定哪些服务对中国消费者至关重要。”对于一个以全球统一标准著称的德国豪华品牌，这种“放权”本身就是一次战略转身。

而宝马中国区研发互联驾驶，整⻋电⼦电⽓及软件⼯程总监及宝⻢诚迈科技董事⻓柯睿明所带领的团队，则用实际行动，把这种“转身”落到了每一个具体的功能里：导航用高德、生态接阿里华为、交互界面为中国用户的审美偏好做视觉强化，甚至My BMW App都要同时跑通安卓、iOS和鸿蒙三套系统。

当然，说到底，技术布局再深，最后还是要回归那个最核心的问题：消费者认不认？在一个配置表已经卷到天花板的市场上，宝马这套深度本土化的打法，能不能转化成真正的用户认同？这是宝马接下来要攻克的难关。

北京车展群访上，宝马集团的两位高层史蒂芬·杜力赫先生和柯睿明博士围绕这些问题，聊了聊宝马的想法。

以下是采访核心内容，我们做了不改变原意的整理。

提问：在中国市场，宝马的地图采用了哪家供应商？并对地图做了哪些优化，有哪些特点？

柯睿明博士：新世代车型的沉浸式导航与高德地图深度定制。不止是导航系统，我们的核心是把全场景人工智能功能深度整合至车辆之中，同时提供各类智能推荐服务，比如餐饮推荐等一应俱全。

我们已与阿里巴巴达成合作，同时也包括阿里生态体系外的更多中国本土科技企业。在我们看来，关键不在于单一应用的引入，而是车辆与本土数字生态实现无缝连接。

提问：向心中控是一个异形的屏幕，与中国市场上车型的主流屏幕选择不同。宝马作为一个全球企业，后续怎么去平衡全球采购和中国采购？怎么去推出更符合中国本土消费者需求的产品？

史蒂芬·杜力赫：显示屏的造型，是我们内饰设计中极具代表性的一环。无论是供应链采购还是硬件选型，尤其在车载显示屏领域，我们所采用的屏幕产品，其核心产能与技术供应绝大部分都来自中国。

单就屏幕造型而言，我们内部经过了长期研讨。最终敲定了当下这款定制化造型，既是独特的设计表达，也是兼顾实用与体验的理性选择。

我们力求打造一款最贴合以驾驶员为中心座舱理念的屏幕形态。观察整车内饰不难发现，所有线条都向驾驶区域汇聚收拢，这套设计逻辑也贯穿于整车所有细节设计之中。

异形屏幕设计，能够让屏幕整体向方向盘靠近。从实际操作与人体工程学角度来说，操作触达更便捷，体验更佳。常规矩形屏幕会浪费边角空间，而这款屏幕的边角区域可专属承载车辆功能控制按键；中间区域可以完整、美观地呈现导航全景地图，边角则用来集成专属车辆操控功能。

提问：除了形状，有没有深度化的寓意和更满足中国用户需求的特色？

史蒂芬·杜力赫：谈及中国市场的专属需求，我们打造了完全差异化的生态体系与服务。为此我们组建了规模庞大的中国本土团队，专门打造高度契合本地市场的产品。

远在慕尼黑总部，根本无法判定哪些服务对中国消费者至关重要。这也是我们设立本土大型研发运营团队的原因。

我们的核心逻辑是：依托统一全球化平台、落地本土化核心技术，以此服务全球不同区域市场。举例来说，我们在韩国也落地了极具竞争力的本土化导航服务。我们致力于打造全球化产品，同时最大化保留本土化定制适配能力。

中国是我们全球最重要的市场。这便是我们深耕本土、组建大型团队的原因。

柯睿明博士：放眼中国数字生态，涵盖微信、阿里全系生态、字节跳动等本土头部互联网企业。我们坚持择优合作模式，甄选国内口碑最佳、普及率最高的生态伙伴进行深度接入。并非简单功能堆砌，而是融合打造流畅优质、体验出众的一体化车载服务。

比如大家关注的导航系统：我们并非单纯接入合作方的软件开发工具包（SDK）。而是实现车机与手机的无缝全域互联。中国用户需要便捷体验，无需手动重复输入目的地，手机行程信息可自动同步至车载导航。影音娱乐服务也是同理，我们接入 QQ 音乐等本土主流平台，全面完成生态适配。

通过市场调研与用户反馈我们发现：除独立功能外，中国用户追求多屏互联融合体验；同时，中国消费者偏爱界面色彩更丰富、视觉效果更鲜活的交互设计，我们充分响应这类本土化偏好，打通全车屏幕联动与各类生态服务，全面优化视觉与交互体验。

提问：中国团队本土化做的一些特别优质的功能，或者说相对而言更人性化的功能会不会反哺到全球市场？

史蒂芬·杜力赫：我们早已深度推进相关布局，相关工作已开展许久。以智能个人助理为例，其大量底层架构与基础框架设计，虽是全球通用版本，实则由中国大型本土团队联合研发完成，大量界面设计工作也均在国内落地。

这意味着，中国团队不仅服务本土市场，同时也为全球产品赋能。研发协作是双向互通的，我们并非只针对中国市场单独开发产品。当然，部分专属本土化服务会仅限中国地区使用，这一点保持不变。

除此之外，多数技术成果都会同步应用于全球车型。依托国内成熟的技术积累与强大的工业化制造能力，为全球供应链与产品研发提供有力支撑。

柯睿明博士：例如节日彩蛋，每逢法定节假日等特殊时段，车机便会推送个性化专属影像画面。这类功能最初由中国团队自主研发，率先在中国市场落地上线，如今已全面普及至全球所有车型，这就是典型案例。

提问：未来是不是可以只用鸿蒙手机去更好的去控制车、钥匙启动，包括一些车机的联动？

柯睿明博士：这不只是未来规划，目前早已全面落地运行。我们在 2024年底就已完成相关布局。自去年起，My BMW App 已有三分之一的功能实现了鸿蒙系统的完整适配，做到功能完全同步。目前安卓、苹果以及鸿蒙系统均已全面覆盖。

数字钥匙也是同理。刚才提到的与华为合作签约，双方早在去年就落地了数字钥匙项目，现已正式投入使用。新世代车型会配备以上全部功能。正因华为用户占比极高，这也是我们重点简化、优化华为生态互联体验的核心原因，完全贴合本土市场定制开发。

类似苹果 CarPlay 的投屏互联模式，我们对应搭载华为鸿蒙智行 HiCar。该互联生态将全面搭载于新世代全系车型。除华为生态外，我们还会为 OPPO、vivo 等本土品牌车主，同步推出同类互联服务。让手机与车辆实现无缝融合、完美联动，充分满足中国用户的使用需求。

我们会持续密切关注市场上新推出的各类数字化产品，尤其智能手机领域，精准掌握宝马车主的手机使用偏好。