外媒消息，下个月，比亚迪将发布首款专为欧洲市场开发的车型——被称为“Dolphin G”的B级小型车（可以理解为海豚插混版），采用插电混合动力，直接对标丰田雅力士和雷诺Clio。

目前，比亚迪在西班牙市场销售的最便宜插混车型是Atto 2 DM-i。这台车在市场上几乎找不到同类——它属于B-SUV细分市场，而插混动力在这个级别里并不常见。目前唯一的类似车型是Jeep Renegade 4xe，但这款车也快要停产了。

雷诺和三菱曾经也卖过Captur和ASX的插混版本，但后来决定不再提供。理由是在小型车上，他们觉得普通混动和纯电更合理——插混系统又复杂又贵，放在亲民车型上很难赚到钱。

Dolphin Surf

比亚迪似乎不觉得这是个问题。实际上，他们已经准备了一台比Atto 2 DM-i更小的车：“Dolphin G”，一款B级小型车，定位介于现有的Dolphin Surf（A级，欧版海鸥）和Dolphin（海豚）之间。目标是对标丰田雅力士、雷诺Clio这样的普通混动车。

不过，由于它定位相对亲民，也要面对MG3和即将在今年上市的达契亚Sandero混动版。在这些对手面前，比亚迪有一个巨大优势：因为是插混，它可以纯电行驶更多里程，使用成本更低。而且，它会拿到DGT的“零排放”标签，而不是“ECO”标签。

专为欧洲市场打造的比亚迪Dolphin G预计将在6月正式发布。它的最终名称很可能不是这个，比如可能会叫Dolphin DM-i。比亚迪执行副总裁李柯去年曾确认，这将是他们第一款专为欧洲设计的车型，因为插混两厢车在中国“没有市场”。

它大概率会与Atto 2 DM-i共享动力系统。后者搭载一台1.5升汽油发动机，热效率43%，配两台电机和一块磷酸铁锂电池。内燃机可以串联或并联工作，既能给电池充电，也能在需要时直接驱动车轮。提供纯电和混动两种模式。

客户可以选择两种动力配置：Active版采用7.8kWh小电池，纯电续航40公里（WLTP），综合续航930公里（WLTP）；Boost版电池18kWh，纯电续航90公里，综合续航1000公里。后者功率更高（212马力 vs 166马力），0-100km/h加速7.5秒（Active版9.1秒），极速都限制在180km/h。充电方面也有差异：Active版最大3.3kW，Boost版为6.6kW（15%-100%需3小时）。