零跑汽车在4月25日发布了国内首款可量产的CTC（cell-to-chassis）电池底盘一体化技术，成为继特斯拉之后，国内首家采用这一技术的汽车制造商。早在特斯拉的2020年电池技术展示日上，CTC技术就已经首次亮相，特斯拉创始人马斯克对其前景充满信心，并认为这将可能成为未来电动车的主要制造方式。

与传统的电池包加模组设计不同，CTC技术将底盘和电池进行模块化组装，类似于我们小时候玩的四驱车，装上电池即可运行，但此次电池是不可拆卸的。显然，除了能降低成本外，采用CTC技术更大的优势在于减少装配流程，为电池提供更多的储能空间。然而，新事物总是如此，并非所有人都会立即接受。例如，特斯拉Model Y撞柱后的维修成本高昂，甚至超过了车身本身的购买价格。因此，对于那些拥有采用一体压铸车身的电动车车主来说，驾驶时务必谨慎。

那么今天零跑又拿出了什么新策略或产品呢？葫芦里藏着什么惊喜？

零跑科技电池产品线总经理宋忆宁透露，零跑独创的智能动力CTC技术通过重新设计电池承载托盘，实现了下车体底盘结构与电池托盘结构的紧密融合，这一创新优化了安装流程，达到了“以简驭繁”的效果。通过精简不必要的结构设计，该技术能有效减少零部件数量，提高空间利用率和系统效能。同时，车身与电池结构的相互补充，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到显著提升。

在零跑C11车型上的应用进一步体现了这一技术的优势。通过创新的结构设计，取消电池上部结构并减少冗余部分，整车垂直空间增加了10mm，电池布置空间增加了14.5%，为车内空间提供了更灵活的布局。与特斯拉的CTC技术和一体化压铸车身相比，零跑的技术在节省零部件、减轻车身重量、降低电池成本等方面表现出色，每千瓦时的电池成本降至7%。

此外，零跑CTC技术还具有更好的气密性，能提升电池的保温性能和布局灵活性。结合创新的AI BMS大数据电池管理系统，还能实现能耗的经济性管理，综合提升整车续航里程达10%。

不仅是汽车制造商，连电池制造商也开始涉足CTC技术领域。以电池行业的领军企业宁德时代为例，该公司已宣布计划在不久的将来实现CTC技术的集成化和智能化。具体来说，他们计划在2025年实现集成化CTC技术，而智能化CTC技术的实现则预定在2030年。最近，宁德时代在上海临港投资了巨额资金，用于研发智能科技一体化电动底盘及智能动力系统项目（二期）。其工厂位置紧邻特斯拉工厂，引发了人们对它是否供应特斯拉4680电池的猜测，或是为现有电池进行扩容。我们拭目以待，未来是否会有更多车企采用CTC技术制造电动车。或许，真正的变革才刚刚开始。