上汽大众的 ID.ERA 9X(参数|询价)正式公布了售价：30.98万-35.98万元。这个价格一出来，我身边好几个在观望理想L8、问界M7的朋友都来问我：“这车看着挺唬人，到底怎么样？”

说实话，看完配置表，第一感觉是：大众这次真的“急”了，也真的“变”了。一台车长超过5米2、带空悬和后轮转向的增程大六座SUV，起售价压进30万区间，这完全不是过去那个沉稳的大众。

一、 外观内饰：这次，大众学会了“讨好”中国用户

ID.ERA 9X的外观彻底告别了大众的“套娃”设计。实车看上去气场很足，线条硬朗，特别是车头的贯穿式灯带和发光Logo，晚上点亮后辨识度直接拉满。它提供了6种车身颜色，个人觉得那个“仙踪绿”和“大漠金”实车质感会不错。

坐进车里，如果你闭着眼，可能猜不到这是台大众。极简的风格，大面积软质材料和皮质包裹，档次感营造得可以。最吸引人的是那块一直延伸到副驾的15.6英寸大联屏，以及二排门板上的“魔术屏”，可以直接调空调、座椅，科技感很到位。官方说这叫“六座平权”，意思是每个座位都要照顾到，连第三排都给了加热和电动调节，这点比很多对手要强。

二、 核心亮点：续航、底盘和智驾，它想“全都要”

1、“反向虚标”的纯电续航？这次ID.ERA 9X在续航上给得很足。中高配版本（Max/Ultra）搭载了65.2kWh的大电池，CLTC纯电续航标到了406km。这是什么概念？对于绝大多数城市通勤，一周充一次电可能就够了，完全可以当纯电车开。加上增程器，综合续航能到1650km以上，长途焦虑基本不存在。而且它用了800V平台，快充速度不错，中高配版本16.5分钟就能从10%充到80%。

2、德系的“老本行”还在吗？——底盘是亮点这是我觉得它可能和国产新势力拉开差距的地方。除了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，它全系标配了可预瞄的“魔毯”空气悬架和DCC可变阻尼减震。简单说，就是过坑过坎会更“韧”，更稳。另一个“神器”是±10度的后轮转向，这让一台超过5.2米的大车，转弯半径只有4.85米，和很多紧凑型车差不多，市区里掉头、钻小巷子会灵活很多。

3、智能驾驶：硬件堆满，实际体验是关键车顶那颗192线激光雷达很显眼，它搭载了和Momenta合作的行云智驾系统，号称能实现从地库到高速的“全场景NOA”。不过，对于所有车企的智驾，我的观点都是：硬件是基础，软件体验还需要实际路上多开开才能下结论。等拿到试驾车，我会重点帮大家测试一下它在城区复杂路况下的表现。

三、 怎么选？以及你可能需要知道的事

• 版本选择：强烈建议看看32.98万的MAX四驱版。比入门版贵了3万，但多了65.2kWh大电池（续航从347km提升到406km）、21.4英寸后排吸顶屏、车载冰箱等一堆舒适配置，这个差价非常值。
• 需要注意：这套全新的设计语言和智能座舱，车机流畅度、语音交互的准确率，需要实际体验。建议你去店里亲手操作一下，特别是多指令的连续对话，看它能不能准确执行。
• 竞品对比：和理想L8比，它的底盘操控和续航可能有点优势；和问界M7比，它的智驾系统和鸿蒙座舱生态的成熟度还需要市场检验。但它提供了一个新的选择：在“冰箱彩电大沙发”之外，对驾驶质感还有一定要求的家庭用户。

最后聊聊我的看法

ID.ERA 9X不再是大众小心翼翼的“试水之作”，而是一款目标明确、针对性很强的产品。它用充满竞争力的价格、越级的配置和大众擅长的底盘功底，直接切入了最主流的家庭增程SUV市场。

它不一定能立刻颠覆现有格局，但它告诉市场和消费者：传统合资巨头一旦全面转型，带来的产品力是不容小觑的。对于消费者来说，市场上多了一个有实力的选择，总归是件好事。

30多万的预算，你会考虑这台“不太一样”的大众，还是继续在理想、问界等品牌里做选择？欢迎在评论区聊聊你的看法！