不得不说，2026款 乐道L90(参数|询价)，确实玩出了电动大块头该有的样子。

来看，瞭望塔式激光雷达，900V快充架构，85kWh电池组，5145mm车长配3110mm轴距，这套组合在26.58万到30.68万这个价位上，对标的是小鹏G9和蔚来ES7那种级别的选手。

新增的紫金双色和银紫双色确实比单色看着舒展，特别是这种冷色系搭配在大车身上，显得内敛了不少，比起有些车型的激进配色，这个方向是对的。

车顶那套瞭望塔式激光雷达布局，官方说法是为了打造更全面的智能辅助驾驶能力，实际上就是换了一种激光雷达的安装方式。

这个设计能不能在城市拥堵路况下真的降低“幽灵堵车”的频次，还得看高通M9芯片和乐道自家算法的成熟度，毕竟硬件好看不如算法好使。

21英寸新轮辋确实更精致，但也意味着轮胎成本和后续维护的钱包压力会跟着上来。

5145mm长度在大型SUV里相当能打，3110mm轴距给后排腿部空间做得还可以。

实际坐过的人都清楚，第二排正常坐三个人不拥挤，第三排座椅放下来后，后备厢容积能装一周的出行物件。

但这里有个很容易被忽视的点，大车在城市停车位上就是个噩梦。

你们可能在选购时脑子里装的是周末自驾去草原的浪漫，实际用车日常就是在商场地库里反复调整方向盘的绝望。

空间宽裕是优点，停车难也是真实的成本，这点得权衡清楚。

内饰那套17.2英寸3K中控屏配35英寸AR-HUD，这组合用起来还是舒服的。

中控屏的响应速度和清晰度在同价位没得吐槽，AR-HUD把导航，速度和车道信息投在风挡上，长途开车眼睛不用频繁低头看仪表。

怀挡换挡机构在这个级别已经不新鲜了，用习惯了还行，要是从传统排挡杆切换过来，初期可能有点别扭，主要是停车时需要多一个适应过程。

85kWh电池组，CLTC工况下后驱605km和四驱570km。

这里我必须得说句实话，CLTC测试工况基本上和真实路况玩不到一块去。

高速行驶，频繁制动，以及空调全开，实际续航能到500km左右就算不错了，有些驾驶习惯不够温和的车主可能还要打个折。

900V架构的优势在快充，能在30分钟左右把电池充到80%，这对经常跑长途的人有意义。

但日常城市通勤，大多数人还是靠家里的慢充，这时候架构优势就被削弱了。

电池租用方案17.98万元起，这对不想一口气花大钱的消费者是个出口，但后期租赁费用得算清楚，有些用户用到第三年发现租赁成本其实不便宜。

而在底盘调校这块，乐道L90这套韦伯制动，可变阻尼悬架的组合，过减速带时的整体性还不错，不像某些车那样后排会有明显的抛跳感。

但在颠簸路面上的噪音隔离一般般，特别是20多万元的配置版本，NVH处理没有想象中那么细致。

瞭望塔式激光雷达加持下的辅助驾驶功能确实能覆盖更多场景，但现阶段的现实是，高速路况下自动驾驶体验相对稳定，城市工况里经常还是需要人工接管。

别指望它能让你在三环上完全放手开车，那不现实。OTA升级的节奏也很关键，硬件再强，算法跟不上也白搭。

那么问题来了，这车适合谁呢？该怎么选呢？

这么说吧，要是日常就在城市里开，月均续航需求在300km以内，家里能装充电桩，那这台车值得考虑。

但要是经常跑长途，而且停车位紧张，或者对NVH有高要求，可能还得再选选。

至于电池租用方案，其实更适合有明确用车周期规划的人，买断版本的保值率怎么走还得看后续二手市场的反应，现在下结论太早。

这台车不是十全十美的聪明选择，但也不是什么坑，就是一台各方面均衡但没有绝对优势的大型纯电SUV。

最后，上市在即的现阶段，留意一下首发价格和优惠幅度，4月底的定价往往会在5月有所松动。