大家想看的《自主车企混动技术解析》第二弹来咯！

在上一期解析了吉利i-HEV混动技术之后，很多朋友都关心国产混动技术是否足够成熟、是否具备足够高的效率。

这里先解答一个问题：其实串并联混动技术的结构不算复杂，如果一个品牌的插混车型没有爆发大规模的问题，那么它们的油混车型大概率也是稳定可靠且高效的。

OK，接下来我们进入今天的主题：长安蓝鲸超擎混动技术的表现如何？搭载这套系统的新车是否值得买？

1、长安蓝鲸超擎，还是我们熟悉的结构

严格来说，世界上只有两种混动结构（不包含增程），第一种就是一丰田THS为代表的行星齿轮架功率分流结构，第二种就是以本田i-MMD为代表的串并联混动结构。

在上一篇中我们讲到，吉利的i-HEV实际上就是i-MMD的“变种”，那么今天的主角——长安超擎混动系统，其实在结构上也和吉利i-HEV、本田i-MMD大同小异。

长安蓝鲸超擎，也采用了1.5T/1.5L发动机+1挡直驱+P1/P3电机和小电池组成的混动系统。其中，1.5T/1.5L发动机既要负责发电，也要通过1挡直驱系统承担驱动车辆的任务；而P1电机，则起到了把发动机剩余机械能转换为电能的作用；至于P3电机，则是负责直接驱动车轮。

简单来说，长安的这套混动系统，也秉承着“低速用电、高速用油、急加速油电并用”的原则，通过发动机直驱、发动机+P3电机并联驱动、发动机串联发电P3电机驱动、纯电驱动等模式，从而达成高效省油这一目的。

那么在驱动原理大同小异的基础上，长安蓝鲸超擎混动技术的差异点又在哪里？

2、蓝鲸发动机加持，是否具备更高效发挥？

长安蓝鲸超擎混动技术的第一大看点，就是其搭载的蓝鲸1.5T/1.5L发动机了。

与插混车、增程车不同，油混车的发动机扮演着至关重要的角色。因为油混车的电池容量很小，车辆无法长时间依靠电力驱动，所以发动机在直驱、串联发电工况下的效率，也直接决定了这台车的油耗到底有多低。

对此，长安也对发动机进行了深度的优化。以第四代CS75PLUS蓝鲸超擎为例，这款车搭载了500Bar超高压直喷混动发动机。

这台发动机的直喷系统拥有500Bar的喷射压力，相较于250Bar、350Bar的直喷系统，500Bar超高压直喷系统可以让气缸内的燃油雾化颗粒更细，从而让汽油混合更多空气并且实现15:1的超高压缩比，最终能充分利用每一滴燃油的热值。

除了超高压直喷技术外，这台发动机还应用了150mJ高能点火技术，这些技术的最终目标都是要提升发动机热效率。根据长安公布的万有特性图来看，这台超高压直喷混动发动机的最高热效率为44.28%。

这台发动机的热效率虽然比不少吉利i-HEV（吉利最高热效率为48.41%），但长安胜在高效区间宽泛。在1500–4200rpm的转速范围内，都是这台发动机的高效区间，其平均热效率可达40.9%，这已经与两田混动发动机的效率水平对等。因此，更高效的发动机，也带来了更低的直驱油耗以及更高的油电转换率。

另外再多说一点，长安蓝鲸超擎技术匹配的发动机虽然有很高的直喷压力和压缩比，但因为发动机的功率调校不高，1.5T发动机仅能输出110kW最大功率/220N·m扭矩，所以它仍然可以匹配92号汽油并且不会产生爆震，为了经济性适当地牺牲了一点性能。

3、长安的三电系统，到底够不够强？

先说电机，在蓝鲸超擎混动体系中，长安匹配了一台高磁通高功率混动电驱系统。这里需要说明一下，根据车型的不同，电驱系统功率也有差异。比如第四代CS75PLUS蓝鲸超擎匹配180kW/290N·m电机，而 逸动(参数|询价)蓝鲸超擎则匹配160kW/251N·m电机。

从技术来看，长安的高磁通高功率电驱技术，也是主打效率优势。在小型化的基础上，3V高磁通量磁钢拓扑与0.2mm超薄硅钢片，实现了92.8%的电驱综合工况效率，进一步降低能量损耗。最终的结果，就是在纯电模式下更省电、在增程（串联）模式下更省油。

至于电池方面，蓝鲸超擎混动技术也采用小电池方案，第四代CS75PLUS和逸动的混动版本，目前均采用1.7kWh容量的三元锂电池，其放电倍率为50C，与本田i-MMD一个水平。

关于混动车电池容量的讨论其实也挺激烈的，有人觉得一两度的小电池就完全够用了，也有人觉得要配上五度大电池才行。其实从需求角度来说，两种方案都合理，或者说都有优缺点。

长安、吉利的小容量电池，胜在成本低、更安全、重量轻而且后期维护便宜，但也存在驻车空调时间短、需要频繁启动发动机的问题；而奇瑞的五度大容量方案，可以让你在驻车情况下长时间使用空调，并且发动机无需频繁启动，但问题就是成本高、重量大，再算上零整比的话，后期维护费用恐怕也会是一笔不小的支出。

另外再说一个细节，长安的蓝鲸超擎混动其实也融入了AI技术，它可以根据路况、驾驶风格等因素对油电分配策略进行及时调整，从而主动提升车辆的运行效率。

4、蓝鲸超擎到底值不值得入手？

回到最本质的问题，搭载蓝鲸超擎混动技术的长安车型，到底值不值得买？

首先来看价格：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎售价区间为10.99万-13.49万；第四代逸动蓝鲸超擎售价区间为7.99万-9.49万。

以第四代CS75PLUS蓝鲸超擎为例，这款车的整体价格区间其实要比吉利的星越L i-HEV更低一些，如果不考虑配置因素，单纯为了节省成本，那么选择长安的混动车型没有问题。

在能耗方面，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在WLTC工况下，百公里油耗为4.69L，与星越L i-HEV的表现其实差不多。另外，由于混动车的特性，它们在城市工况下还会更省油一些，比如第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的城市工况油耗就能进入到4L/100km以内，长期城市工况更省钱。

在同样节油的基础上，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的性能表现其实也不错，它的零百加速时间为7.8秒，比星越L i-HEV更快一些。

结语：

总的来说，蓝鲸超擎混动的确有两把刷子。这套混动技术最大的优势就在于实现了性能与油耗的平衡，而且价格比较合理。相较于长安以前的iDD混动技术，蓝鲸超擎已经有了本质上的提升。那么在后续，我还会继续和大家解读长城以及奇瑞的HEV混动技术，看看谁才是国产HEV领域中的领头羊。