关于近期“媒体群因催讨车马费被解散”一事，这两天在车圈闹得沸沸扬扬。大量汽车博主与媒体人发声共鸣，吐槽行业内普遍存在的“拖欠车马费”乱象。其实，媒体催车马费如同来“大姨妈”，每月总有那么一次，大多数媒体老师早已见怪不怪。而这次事件之所以能不断发酵，关键在于相关媒介公司人员采取了“擅自解散媒体群”的粗暴做法。这种不给解释就“踢人”的行为，在媒体老师看来纯属是逃避责任，是用最愚蠢的方式把一件原本简单的结算问题复杂化。媒体老师看似激烈的“撕破脸”催款，实则撕开了汽车行业早已千疮百孔的传播生态。

01 陷入死循环的行业“三角债”

近年来，车马费拖欠愈演愈烈。其核心症结从来不是简单的“车企抠门”，而是整个行业陷入了一个无解的“三角债”死循环：主机厂拖欠公关公司款项，公关公司便转嫁压力拖欠媒体费用。原本行业普遍的“3到6个月账期”早已化为一纸空谈。尽管2025年新修订的《保障中小企业款项支付条例》明确要求60天付款，多家车企也曾高调响应，但实际执行中能做到的寥寥无几。相比之下，比亚迪、吉利、奇瑞、鸿蒙智行等自主品牌在结算方面做得相对较好，甚至保留了传统的及时发放方式，也因此赢得了媒体圈的好评。

更现实的问题在于，许多公关公司正处于“拆东墙补西墙”的窘境。他们往往需要垫资执行项目，一旦上游回款慢，现金流立刻告急。而车马费这种零散、缺乏强合同约束的支出，自然成了最先被牺牲的对象。加之公关行业人员流动极快，项目一结束原团队可能就解散，对接的媒介换了一茬又一茬，很多旧账最终成了“无头账”。估计不少媒体老师的记事本上，都记着一年下来仍有三分之一待结的活动车马费，最长的甚至拖欠了近三年，每次询问得到的回复是“还在走流程”。

其实，如今公开站出来“讨债”的，大多是近几年才入行或跨界而来的汽车博主与汽车达人。传统媒体出身的老媒体人对此往往见怪不怪，依然保留着媒体人那份“体面”，只会在私下询问或同行间调侃，绝不会把事情闹到媒体群和社交平台上。这背后，也映射了当下媒体生态的剧烈转变。

02 拖欠的是小钱 输掉的是人心

早期传统意义上的车马费，是对媒体老师出席活动的交通、餐饮补贴及发稿费用的统称。它从来不是“福利”，也不是什么灰色收入，而是实打实的成本开销——无论是出差路费、设备损耗，还是写稿拍视频的人力，每一笔都需要真金白银的投入。无论是传统媒体人还是汽车博主，付出了劳动，就理应获得相应酬劳。

车马费不仅是基本的劳务补偿，更是车企与媒体老师之间行业默契与彼此尊重的体现。对于传统媒体人，车马费或许只是锦上添花；但对众多中小汽车自媒体而言，这却是主要的收入来源。例如，一场活动若需两人团队出差两天，人力与时间成本不菲，若连千儿八百的费用都无法落实，团队的生计便难以为继。现在甚至还有一种怪论，主张取消车马费，全部改为商业合作。理想很丰满，现实却很骨感。头部媒体和大V固然能拿到商业合作，但成千上万的中小博主呢？如果没有车马费，难道他们还会自费去参加发布会、试驾吗？

如今，中国汽车行业的淘汰赛进入白热化，全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测到2030年仅有15个汽车品牌能存活。在这场生死战中，很多车企只顾着砍成本、搞流量，却忘了品牌建设和研发才是长久之计。拖欠车马费看似晚发了一段时间，实则输掉了人心。毕竟，当一个品牌连最基本的诚信都无法保障时，消费者又怎会相信它能造出值得信赖的好车？