据央视网报道，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比暴涨273%。这个数字背后，是成千上万名车主发现自己的爱车在“升级”之后，续航缩水、充电变慢、动力下降的真实遭遇。

随后，工业和信息化部与市场监管总局联合约谈了8家涉事新能源车企，其中3家因违规被立案调查，另有2家车企紧急撤回争议升级包并承诺恢复车辆原有性能。

有意思的是，官方并未公布具体被约谈和立案的车企名单。网络上流传的名单包括特斯拉、比亚迪、小鹏等主流品牌，但小鹏汽车法务部已在5月9日发布声明公开辟谣，称近期未收到所谓“约谈”，也不存在被立案调查的情况，并表示已对相关造谣传谣主体进行取证，将依法追究法律责任。在此也提醒各位车友，不传谣不信谣，具体名单以官方公布为准。

所谓“锁电”，指的就是车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统（BMS）的参数，限制动力电池的充电上限、放电深度以及充放电功率。

消费者花钱买的是100度的电池包，车企远程动动手脚，实际能用的可能只剩80度甚至更少。

央视网报道了一个典型的车主案例：一辆标称CLTC续航510公里的车，销售承诺“实际可用续航不低于420公里”，但一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，20%到80%的快充时间从40分钟延长到70分钟，电机输出功率也被明显限制。当车主去4S店询问时，工作人员却说是“冬季低温影响”“系统优化提升了安全性”。

中消协调研数据显示，62.8%的车主遭遇过未经同意的强制升级，72.3%出现续航缩水。可见，这并不是个别品牌的个别现象。

车企搞锁电，表面上是打着“安全优化”的旗号，实际上背后是一笔精明的经济账。

锁电后，电池实际可用容量变少，充放电循环减少，衰减速度就会明显变慢。按照国家标准，动力电池在8年或12万公里内若衰减超过20%，车企必须免费更换。而通过锁电，年销量达百万级别的车企，一次锁电操作就可以每年节省数十亿元的质保费用。

另外，部分电池确实存在质量隐患。通过锁电限制充放电，可以降低自燃等故障风险。人民网评论一针见血地指出：“这本质上是把本该共担的责任，悄悄转嫁给了握着方向盘的普通人。”

针对OTA锁电乱象，工信部与市场监管总局已在2026年3月联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确“四大禁令” ：

1. 严禁静默强制升级——不让车主知道就直接升级，不行了

2. 严禁通过OTA锁电降配——以升级之名行缩水之实，不允许

3. 严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务——拿OTA当挡箭牌逃避召回，违法

4. 所有OTA升级须全量备案并接受监管——一切升级必须留痕可查

这“四大禁令”的出台，标志着监管部门对OTA锁电这种灰色操作正式亮明了底线。

当前行业面临的核心困境在于：安全焦虑与成本焦虑的双重困境下，部分车企会选择走“灰色捷径”。靠偷偷锁电来避免召回和质保支出，短期内账面上确实好看；但长期来看，一旦纸包不住火，品牌信誉的损失远比省下的钱更大。

需要澄清的是，锁电并不一定全是恶意的。适当预留安全冗余确实是行业通行做法，关键在于车企必须提前告知、征得同意，而不是偷偷摸摸地在后台搞“暗箱操作”。正如人民网所指出的：“把备案流程走扎实，把风险说明讲清楚，把选择权交出去，这不仅是合规的要求，更是车企赢得用户长期信任的唯一正解。”