最近刷到央视网的相关报道，作为一名新能源车主，看完真的颇有感触。想必不少车友也有类似体验：车子莫名推送系统更新，升级之后没感觉到优化，反倒续航缩水、动力变肉，其实这大概率就是车企在悄悄锁电。

今年4月，央视网专门发文聊过新能源汽车的锁电乱象，里面的数据看得人心里一沉。2026年3月，单单一个月的时间里，全国12315平台收到的车企OTA锁电相关投诉，就突破了1.2万件，和去年同期相比涨幅十分明显。

投诉量暴涨之后，官方监管部门及时出手，约谈了8家车企，其中3家因为不合规操作被立案调查，还有2家车企主动撤回了存在争议的升级安装包，同时承诺会把车辆原本的性能恢复原样，也算是给广大车主一个交代。

一、锁电并不是新鲜事，早就有前车之鉴

其实锁电这个操作，很早之前就出现在大众视野里。报道里提到，2021年威马EX5曾出现多起车辆自燃事故，事故发生之后，品牌直接通过OTA更新的方式，调低了电池的充电上限，同时限制放电功率。

那次事件还被中消协点名，也是早期比较有代表性的锁电维权事件。只是那时候新能源汽车普及度没现在这么高，关注到这件事的车主并不算多。

二、车企执意锁电，背后的真实原因太现实

很多车友都会疑惑，好好的车子，车企为什么非要偷偷锁电？我看到报道里采访了一位曾经任职车企的电池BMS算法工程师，他的直白解读，戳穿了行业里的这套潜规则。

1、低成本规避车辆故障风险

在车企眼里，锁电算是一项几乎零成本的补救方式。不需要更换硬件，不用召回车辆，只需要后台推送一次软件更新，调整电池管理系统的参数，限制电池的充放电深度和功率，就能减少电池出现故障、热失控的可能性。对外宣传的时候，只会轻描淡写说成常规的系统优化。

2、压低电池衰减，节省质保开支

了解新能源汽车质保规则的车友都清楚，国家有相关规定，车辆在8年或12万公里质保周期内，如果电池衰减幅度超过20%，车企需要为车主免费更换电池。

而锁电之后，电池实际可用容量会变少，电池充放电的循环次数也会随之减少，从数据层面来看，电池衰减速度会放缓。对于年销量达到百万量级的车企来说，仅凭这一项操作，每年就能省下数额可观的质保换电成本，利润空间被大幅拉高。

3、拆分车辆配置，开辟付费盈利渠道

除此之外，还有一部分车企会玩拆分套路。车辆出厂时本身自带高功率、长续航的硬件配置，前期先通过锁电限制相关功能，后期再把这些原本标配的功能做成付费订阅项目，让车主额外花钱解锁，以此增加售后营收。

三、监管持续加码，专门整治恶意锁电乱象

好在相关监管部门一直在完善管控规则，杜绝车企滥用OTA升级权限。早在2025年，工信部、市场监管总局就联合发布通知，明确要求车企开展OTA升级必须提前备案，升级后的车辆需要符合国家法规和行业标准，不允许借升级操作隐瞒车辆缺陷、规避自身责任。

2026年3月，两大部门再次更新规则，出台专门规范新能源汽车OTA升级的通知，划定四大禁令，精准整治恶意锁电行为：

• 禁止车企在未告知车主的情况下，静默强制推送系统升级；
• 禁止通过升级完成锁电、降低车辆原有配置；
• 禁止借助软件升级掩盖车辆缺陷，刻意逃避召回义务；
• 所有OTA升级内容需完整备案，接受官方监督管控。

四、给普通车主的实用小建议

作为普通家用车主，我们很难看懂后台程序算法，也没办法时刻监测车辆电池数据。结合这次的行业爆料，给大家整理了几个实用小技巧：

1. 车辆系统更新不要盲目点击，升级前仔细查看更新说明，但凡标注优化电池、能耗、动力的升级包，一定要多留意；
2. 升级之后可以简单记录续航、提速感受，若是出现续航明显缩水、加速变迟钝的情况，及时留存截图、行车记录等证据；
3. 遇到恶意锁电、暗地降配的情况，不要私下妥协，可通过12315平台提交投诉，维护自身合法权益。

希望后续监管能够严格落地执行，让OTA升级回归优化用车体验的本质，不再成为车企变相减配、压缩成本的工具，让每一位车主都能安心用车。