特斯拉 Model Y 车系在 2025 年 1 月迎来小改款版本，不过过往被视为性能旗舰设定的 Performance 车型，当时并没有出现在首波的贩售车型中。甚至海外原厂是在 2025 年的 8 月，才陆续在欧洲与美国市场追加小改款 Performance 车型。其在静止加速破百仅需 3.5 秒、比小改款前车型快上 0.2 秒，WLTP 续航则从 525 公里增加 73 公里、来到 598 公里。此外，Model Y 其余车型也跟进 Performance 将 15.4 吋荧幕、升级为 2K 16 吋 QHD 中控荧幕。

加入 21 吋铝圈、专属碳纤维尾翼

首先在外观部分，由于我们先前已多次试驾小改款 Model Y 家族，外观大方向变动就不另外赘述，主要跟大家一起来细看 Performance 版本与一般车型的差异。首先在车重与车身尺码的部分，Performance 车长设定来到 4,796mm，相比起小改款一般版 Model Y 的 4,790mm 车长、多出 6mm，至于车宽则维持 1,982mm 不变。但其车高设定为 1,611mm，相比起一般版本的 1,624mm 降低约 13mm，带来更具跑格的姿态。车重则是比 Long Range AWD 的 1,997 公斤、多出 36 公斤来到 2,033 公斤之谱。

在视觉方面，Model Y Performance 最明显的差异，就是车头在前保杠两侧气坝的造型，采用专属的前保杠设计，不论是下方的气坝、或是两侧多出与头灯组整合的导流孔，整体造型都更为动感，而且在上述的导流孔与气坝都改以雾黑材质处理，甚至前挡泥板、车侧下方黑色包围的造型也更为立体。

头灯组部分，Model Y Performance 同样配置分离式的矩阵头灯，具有主动转向与远光灯智慧自动防眩遮蔽，自动开启远光灯时、可避免对向来车造成眩光。此外在其余科技方面，小改款后 Performance 车型在前气坝处，首度导入了车前摄影镜头，虽然车内并不会拼接成 360 度环景，但已比起改款前让驾驶更容易判读车前状态。

来到车侧，Performance 车型最具标志性的，就是 21 吋 Arachnid 2.0 轮圈与标志性红色刹车卡钳，其更配置 Pirelli P Zero 跑胎，带来更优异的抓地性能。而这组 21 吋 Arachnid 2.0 轮圈在外型上比起过往 Performance 车型肃杀，不过其造型上仍是有整合诸多非金属材质的塑胶节能片、可带来更优异的能耗效果，足下也搭配此次新增的 CDC 主动式电子悬挂，至于其内的红色刹车卡钳，则与烈焰红车色香得益彰，彰显其性能气焰。

Performance 车型在车尾也有诸多专属细节，车尾大致轮廓与一般 Model Y 相似，首度搭载间接反射式车身面板尾灯，并采贯穿式设计，更强调夜间更能直接将玮灯光线打在地板上、呈现原厂称为漫反射的视觉。不过 Performance 最「吸睛」的细节，还是其搭载相当抢眼的碳纤维扰流尾翼，不仅让其车尾更有修长感受，更能增添运动感。车尾门右下角有专属的 Performance 图腾徽饰，另外 Model Y Performance 在下方的后保杠造型也有所不同，其追加分流器造型与黑色钢琴烤漆饰板点缀，强化其专属风格。

搭载 16 吋 QHD 触控荧幕，并搭配 Performance 车型专属细节

走进小改款 Model Y Performance 的内饰，其已率先采用 16 吋 QHD 触控荧幕，后续近期新年款 Model Y 车系也已跟上，其整体的边框更窄，而显示的效果更为突出，不过笔者认为在使用上仍是要将字体字级放大、才会有更佳的辨识度。此外 Model Y Performance 车型也将原有一般车型导入的中央导入大面积织物处理，改为 Performance 专属的碳纤维饰板，其纹理与触感都有不同的雾面涂装。

改款后中控台与前后座门板都加入环绕式 256 色气氛灯，带来更具科技化的座舱铺陈，并换上全新 3 辐式方向盘，最主要将「方向灯拨杆」加回来了，取代先前焕新 Model 3 等车的方向盘盘辐按键。不过较为可惜的是，Model Y Performance 并没有先前如小改款前 Model 3 Performance 的赛道模式，因此不会显示 G 值、还有前后动力输出比例分配等信息，稍嫌可惜。

Performance 车型最主要还搭载专属前排跑车座椅，其除了同样标配通风、加热座椅，更在驾驶座具有电动调整腿托功能，在动态驾驶时更能给予一定的支撑性，并在椅面中央搭载 Performance 专属铭牌，甚至上下车还有 Performance 迎宾灯光。只可惜其座椅头枕高度在 Performance 车型上仍是固定式设定，若能增添头枕高低可调会更为舒适。

后排标配 8 吋触控荧幕，乘客可随时调整温度并使用串流影音等娱乐系统，后排座椅并具加热、电调倾角、一键倾倒功能，让乘员一同享受 Performance 性能的同时，兼具舒适乘坐体验。后车厢容积维持 854 公升、倾倒最大为 2,041 公升，前行李厢容积为 117 公升，小改款在前行李厢处将拖车钩整合收纳，并加入排水孔功能，可让前行李厢变为冰桶等功能使用后进行泄水。紧急逃生按钮与拖车钩置放处进行整合。

CDC 主动式动态悬挂助拳，底盘表现更稳定

小改款 Model Y Performance 也首度加入 CDC 主动式动态悬挂(Adaptive Suspension)，其主要会根据道路状况和驾驶方式而进行变化。
性能数据方面，其在搭载前后双马达下，原厂未有公布马力数据，仅公布其静止加速破百仅需 3.5 秒、比起小改款前的 3.7 秒，不过根据其最大马力为 485 匹(HP)，能耗为 6.4km/kWh(台湾地区贩售版本数据)。车辆极速设定为 250 公里，WLTP 续航来到 598 公里、比起小改款前的 525 公里增加 73 公里，不过其续航还是比 Long Range AWD 车型 641 公里少了 43 公里。充电功率方面维持在特斯拉自家 SuperCharger 超充站点最高为 250kW，最快 15 分钟可增加 243 公里续航。

小改款 Model Y Performance 的行车模式部分，加速模式有「舒适」、「标准」、「疯速模式」共 3 种；而转向模式有「轻」、「标准」、「重」共 3 种；Performance 车型在改款后还追加驾驶与操控分为「标准」、「跑车」共 2 种模式可选，其可与 CDC 主动式动态悬挂连动带来不同的悬挂反应。Performance 另提供「弹射模式」可带来最佳的零百加速表现。
小改款 Model Y Performance 也全数提供「减弱」、「标准」共 2 种刹车模式可选，其中减弱可以让车辆进行一定的滑行后、才会让车辆停止开启 Auto Hold，「标准」则像焕新 Model 3 一般会快速进行单踏板减速至静止。

将小改款 Model Y Performance 开上路后，笔者认为其整体的行路感受更胜一般版本的 Model Y RWD、Long Range 车型，因为其 CDC 主动式动态悬挂，较能够吸收 Model Y 车系因应电池重量带来的上下重心变化，让车身在直路行驶时维持较为稳定的姿态，甚至在山道过弯、或是高速变换车道时的左右重心变换，整体给予驾驶的信心也会高出一些。

不过若认真比较整体不同模式的行车舒适度，反而是驾驶与操控切换为「跑车」模式时，笔者认为 Model Y Performance 才有较为适切的舒适反应，其整体车身更为稳定，而且面对路面碎震带来的抛跳感，也能较为快速的回稳。但若对比同样价位的豪华品牌车款，笔者认为 Model Y 整体的车身稳定度与行路质感还是有提升的空间。

除此之外，Model Y Performance 的转向表现虽然算是灵敏，但配上其较为宽大的身躯，整体的悬挂几何反应仍是较跟不上方向盘转打的速度，加上电子感较浓的转向反馈，让其在整体的人车沟通感上、仍是欠缺了些「火候」。不过相比起过去的特斯拉车款，小改款 Model Y Performance 已经是有着更上层楼的表现。

动力方面，原厂虽未特别标示，但最大马力为 485 匹(HP)，其接近 500 匹的性能实力，在加速反应上自然相当快速，尤其落在 4 秒内零百加速的性能指标，确实让人一脚灌下油门，就能产生足够造成晕眩的「推背感」。只可惜笔者认为其虽然采用专属的刹车系统，整体的制动力道、对应 485 匹的马力与 2 吨车重仍是有提升的空间。

性能化与动态表现更优异，唯独人车沟通感仍少了点互动

整体而言，笔者认为小改款 Model Y Performance 车型，可说是在小改款 Model Y 既有的市场优势基础上，再加入更多性能化元素，甚至其比起其他车型更为稳定、适切的舒适度表现也让人相当意外，这也都有赖 CDC 主动式动态悬挂在动态上带来的助益。只不过一如过去的特斯拉车款，其始终在整体车辆的人车沟通感少了点互动，甚至动态上往往还是会受限电池重心带来的掣肘，期望品牌后续的产品在这方面仍能持续精进。