初代L9已经够好，是当时技术下的最优解，但在底盘调校上有所取舍平衡，而李想今天发布的 理想L9 Livis的全主动悬架和2025款理想L9的双阀CDC双腔空悬绕桩对比视频： 在60km/h时速下紧急变线，两车差距不小，重差不多3吨的L9 Livis车身能做到几乎和地面平行，而L9存在一定的倾斜角； 50km/h绕桩，连续反打方向盘的情况下，对于侧倾的抑制，差别就显著了。 这就是全新理想L9 Livis的全主动悬挂的能力，坐在车里，变道啥的都没啥侧倾，应该挺震撼的，这套底盘的含金量不低。 据悉，这套全主动悬架从4年前开始立项，累计花费数亿，全自研主动悬架核心部件和控制算法，让这套800V全主动悬架系统量产落地。自带“修路”能力，能熨平所有道路；过弯侧倾高效抑制，人在车里不会东倒西歪；起步刹车不抬头不点头，避免船感晕车等等。还有遇到高速爆胎、野外爆胎，偏远地区没有救援，在这些场景下，能通过语音控制，自己抬起底盘。 还有理想L9 Livis的内饰也看到了，变成了两幅式的方向盘，没有方向盘仪表屏了，双联屏没有隔断了