在硬派越野的万神殿里，三菱帕杰罗是一座无法绕开的丰碑。

从1982年第一代车型诞生到2021年全球正式停产，四十六载光阴流转，“ 山猫(参数|询价)”的足迹踏遍了地球的每一个角落。

它是达喀尔拉力赛无可争议的十二冠王，是无数越野爱好者心中的信仰图腾，更是硬派越野车发展史上不可磨灭的里程碑。

即便在停产多年后的今天，帕杰罗在二手车市场依然一车难求，，部分经典限量版车型甚至出现了价格倒挂的奇观。

它用一生证明，真正的经典不会因时间流逝而褪色，反而会在岁月的沉淀中，愈发闪耀出穿越时空的光芒。

山猫诞生

帕杰罗的故事，始于一场对越野本质的终极探索。

1973年，三菱汽车启动了全新硬派越野车的研发项目，目标是打造一款既能征服荒野，又能兼顾日常使用的多功能车型。

1981年东京车展，JeepPAJERO2概念车首次亮相，其方正硬朗的造型、强悍的越野配置瞬间引爆全场。

1982年5月，第一代帕杰罗L系列正式量产，“山猫”传奇就此拉开序幕。

帕杰罗（Pajero）的命名源自南美洲潘帕斯高原的潘帕斯猫，这种猫科动物以敏捷、强壮和适应极端环境而闻名，三菱借此寓意其车型具备强大的越野能力和环境适应力。

初代帕杰罗采用经典的非承载式车身结构，提供短轴三门版（轴距2350mm）和长轴五门版（轴距2690mm）两种车身形式，以及硬顶、软顶、帆布顶三种车顶选择，充分满足不同用户的需求。

动力方面，初期搭载2.0L4G63汽油、2.3L4D55柴油和2.6L4G54汽油三款发动机，其中皮实耐用的4G54发动机，成为了后续赛事征战的主力机型。

为了验证产品实力并提升品牌知名度，三菱在帕杰罗诞生的第二年就做出了一个大胆决定——参加世界上最艰苦的越野赛事巴黎-达喀尔拉力赛。

1983年，三菱派出4台基本保持原厂状态的帕杰罗参赛，全部搭载2.6L4G54发动机。

令人惊喜的是，苏格兰传奇车手安德鲁・考恩驾驶的175号赛车，在非改装量产车组别中以绝对优势夺得第一名。

首秀即告捷的成绩，不仅证明了帕杰罗的卓越性能，更为其后续的赛事传奇奠定了坚实基础。

上市第一年，帕杰罗在日本本土销量便突破5万辆，迅速成为全球硬派越野市场的一匹黑马。

铁血征程

在达喀尔的历史上，从来没有一款车型能像帕杰罗这样，拥有如此绝对的统治力。

它用十二座总冠军奖杯，书写了一段前无古人、后无来者的铁血传奇。

1985年，仅仅第三次参赛的帕杰罗就创造了历史——法国车手帕特里克・扎尼诺维奇驾驶帕杰罗赛车，击败了众多欧洲老牌劲旅，首次夺得达喀尔拉力赛汽车组总冠军。

这是日本汽车制造商在该赛事中的首个冠军头衔，彻底打破了欧洲车企对达喀尔长达七年的垄断局面，也让“山猫”的名号第一次响彻全球。

1991年，第二代帕杰罗V33正式上市，其搭载的革命性超选四驱系统（Super-Select4WD，简称SS4），成为了帕杰罗统治达喀尔的核心武器。

这套纯机械结构的四驱系统提供2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（高速四驱锁止中央差速器）和4LLC（低速四驱锁止中央差速器）四种驱动模式，最具突破性的是允许车辆在时速100km/h以下自由切换两驱和四驱模式。

这在当时是绝无仅有的技术，既保证了公路行驶的燃油经济性，又确保了越野时的强大通过能力。

凭借超选四驱系统的技术优势，帕杰罗在达喀尔赛场的统治力达到了巅峰。

2001年至2007年间，帕杰罗创造了惊人的七连冠纪录，其中2002-2004年连续三年包揽赛事冠亚季军，赛场上放眼望去全是三菱的红色赛车，形成了“达喀尔只有两种车，帕杰罗和其他”的奇观。

截至2009年最后一次参赛，帕杰罗累计获得12次汽车组总冠军、150多个赛段冠军，完赛率超过85%，是达喀尔历史上最成功的车型，没有之一。

达喀尔的成功让“山猫”的名号响彻全球。

无数越野爱好者通过赛事认识了帕杰罗，也被它强悍的性能和可靠的品质所折服。

在非洲的草原、澳洲的内陆、中东的沙漠、中国的青藏高原，到处都能看到帕杰罗的身影。

它不仅是一款越野车，更是一种冒险精神的象征，一种探索未知的生活方式。

技术进化

四十六年四代传承，帕杰罗始终在技术创新中坚守着越野本色。

它从未偏离“硬派”的初心，每一次进化，都是为了更好地征服荒野。

第一代帕杰罗L系列（1982-1991）奠定了帕杰罗的硬派基因。

采用非承载式车身结构，前双叉臂独立悬挂、后钢板弹簧整体桥悬挂，搭配分时四驱系统，结构简单可靠，维修方便。

它的出现，填补了日本硬派越野车的市场空白，也为后续车型的发展奠定了基础。

第二代帕杰罗V30系列（1991-1999）成为帕杰罗历史上最经典的一代。

革命性的超选四驱SS4系统重新定义了硬派越野车的技术标准，后悬挂升级为多连杆独立悬挂，在保持越野能力的同时大幅提升了公路舒适性。

这一代车型全球累计销量超过200万辆，至今仍是二手车市场的抢手货。

第三代帕杰罗V70系列（1999-2006）则进行了大胆的技术革新。

创新性地采用了内置型梯形结构车架（半承载式车身），既保留了非承载式车身的高刚性，又降低了车身重心，提升了公路操控性和燃油经济性。

超选四驱系统升级为SS4-II版本，加入了ASTC主动稳定牵引力控制系统，进一步提升了车辆在复杂路面的通过能力和安全性。

第四代帕杰罗V90系列（2006-2021）选择让外观设计回归经典方正造型，圆形大灯和竖直格栅向初代车型致敬，展现出浓郁的复古硬派气质。

动力方面搭载3.0L6B31和3.8L6G75两款V6自然吸气发动机，动力输出平顺强劲，可靠性极佳。

超选四驱系统经过持续优化，响应速度和稳定性达到了巅峰。

2021年4月，由于全球排放法规日益严格和三菱战略调整，第四代帕杰罗正式停产，结束了四十六年的传奇生涯。

但停产不代表落幕。

如今，全球各地依然有无数帕杰罗活跃在越野一线。

写在最后

四十六年风雨兼程，帕杰罗从一款概念车，成长为全球越野传奇。

它用十二座达喀尔奖杯证明了自己的实力，用超选四驱系统定义了硬派越野的技术标准，用四十六年的坚守诠释了什么是纯粹的越野精神。

虽然它已经停产，但“山猫”的精神永远不会消失。

它的基因流淌在每一个三菱车型的血液里，也烙印在每一个越野爱好者的心中。

在电动化浪潮席卷的今天，帕杰罗就像一台时光胶囊，封存着关于机械质感、冒险精神和自由探索的美好回忆。

山猫虽已远去，但传奇永不落幕。

只要还有人向往荒野，还有人渴望自由，帕杰罗的故事，就会永远流传下去。