小鹏又申报新车了。如果放在一年前，这句话大概率指向小鹏主品牌又一款技术拉满的旗舰新品；但这次不一样——在工信部第407批新车申报目录中亮相的，是MONA系列第三款车型L05。

对于一家以智能化为标签的新势力来说，MONA品牌的快速扩容本身就值得关注。从2024年8月首款轿车M03上市，到今年4月首款SUV L03申报，再到L05仅隔一个月紧随而至——不到一年时间，MONA从一个试水的产品序列，已经成长为小鹏极其重要的战略支点。

一台什么样的车

先看L05的产品基本面。申报信息显示，新车长宽高为4870/1930/1636mm，轴距2940mm，定位中大型溜背轿跑SUV。这个尺寸已经超过了小鹏自家的G6，意味着L05不是简单在MONA体系里做更大一号的拉皮产品，而是直接把MONA从15万级年轻化产品推向面向家庭用户的主流市场。

设计延续了MONA家族语言——异形大灯、封闭式前脸、贯穿式尾灯、半隐藏式门把手，都是已经形成辨识度的元素。可选装18/20英寸轮圈、扰流板、彩色刹车卡钳，说明小鹏很清楚MONA的年轻用户要什么：不只是参数表上好看，更要出片。

真正值得重点关注的是动力选择。纯电版搭载183kW驱动电机，匹配磷酸铁锂电池；增程版则采用1.5L增程器（70kW）搭配同规格183kW驱动电机。这是小鹏首次在MONA序列中同时提供两种动力形式，信号很明确——MONA不再只打年轻人的第一台纯电车，也要打进那些对续航有顾虑、对可油可电有刚需的家庭用户池。

MONA一直在破圈

L05的出现不是孤例，它是MONA系列系统性扩张的一部分。

回头来看，MONA品牌源自小鹏2023年收购滴滴智能新能源车业务后建立的子品牌，定位Made Of New AI，首款车型M03于2024年8月以11.98万元起售。此后M03迅速成为现象级产品：2025年全年销量达17.53万辆，贡献小鹏总销量的超40%，连续18个月位居10-20万纯电轿车销量第一，A级纯电轿车市占率超40%，远超第二名至第五名的总和。

但M03的成功也让小鹏面临一个隐忧——一台车扛起近半销量，结构上不够均衡。尤其是进入2026年，随着零跑、比亚迪等竞争对手在10-15万区间持续加码，MONA M03的销量在一季度出现波动，占比一度降至39.9%。在此背景下，L03和L05先后进入申报目录，可以把MONA从单款爆品补全为覆盖轿车、紧凑型SUV、中大型SUV的产品矩阵。

这是一个从单兵突进到集团作战的转变。L03负责守住年轻用户的第一台SUV，L05则向上承接那些需要更大空间、更全面需求的家庭用户。两车联手，小鹏MONA实质上正在构建一个完整的主流价格带SUV双车阵。

不只是产品布局，更是品牌重心的再选择

如果只把L05看作产品节奏的一部分，会错失更重要的信号。更深层的变化在于：MONA在小鹏体系中的角色正在被重新校准。

过去，小鹏的品牌叙事是清晰的——主品牌走技术向上路线，MONA负责性价比走量。两者的关系是主品牌带动子品牌。但从实际市场表现来看，这个逻辑正在悄然改变。2026年一季度，小鹏交付6.2万辆，同比下滑33.3%，是新势力头部阵营中唯一销量下滑的品牌。而MONA M03一季度仍贡献了相当比例的销量，高于P7+和X9。

此消彼长之间，MONA正在从辅攻变成主攻。G6、G9并非没有产品力，但在20万级SUV市场，面对Model Y、小米YU7、问界、理想等一整排对手，小鹏主品牌的核心优势——智驾——正越来越难以单独构成压倒性的购买理由。消费者在舒适性、空间、品牌调性、补能便利性之间做综合权衡，智驾是加分项，但很少是唯一决策项。

这正是MONA得以快速生长的土壤。它所面向的10-18万元市场，消费者的核心诉求更朴素：价格合理、尺寸到位、配置齐全、智驾好用就行，不要求每个维度都顶格。而MONA恰好踩在了这条线上——不需要品牌溢价，不需要讲太宏大的技术故事，用一个合理的价格把产品力拉满，用户就会买单。

增程上场，一次务实的转身

另一个必须提及的维度是小鹏对增程的拥抱。L05同时提供纯电和增程版本，这在MONA序列中是首次，但放在小鹏整体战略中来看并非偶然。

2026年初，小鹏明确全年推出7款超级增程车型，覆盖从旗舰到入门产品线。G9L、G7超级增程版等车型相继亮相或申报，增程正在从小鹏的技术补充选项变成核心产品策略。

这是一次值得肯定的务实。在15-25万主流市场，增程已被理想、问界、零跑、深蓝等品牌充分验证了其对于家庭用户的吸引力。小鹏过去长期坚持纯电路线，技术辨识度很高，但也意味着自动放弃了那些想买新能源但担心充电的用户群体。L05同时推出增程版，本质上是把选择权交还给用户，而非用技术路线替用户做决定。

更何况，增程对于小鹏的全球化也有关键意义——充电设施不完善的海外市场，增程显然比纯电更容易打开局面。

一个可以坦然接受的品牌重心下移

坦诚地讲，MONA越走越远，也意味着小鹏品牌的重心在客观上发生了下移。这是事实，不需要回避，但或许也不必然是坏消息。

放眼整个行业，新能源车市已经进入渗透率突破60%的下半场。竞争逻辑正在从谁的技术标签更亮转向谁能用更合理的成本结构覆盖更多主流用户。在这个阶段，品牌上探的路径有很多——蔚来靠换电和服务体系向上走，理想靠产品定义能力向上走，华为靠品牌势能和渠道向上走——而小鹏选择的方向是，先通过MONA把基盘做大，用规模反哺主品牌的技术投入。

这是一条更长线、更需要耐心的路。短期内，MONA的销量占比持续走高，可能会让外界对小鹏品牌的高端化能力产生一些合理疑问。但从长期来看，能在10-20万这个竞争最激烈、利润最薄的市场站住脚，本身就说明了一家企业的体系能力——成本控制、供应链管理、渠道效率，这些能力远比单一的技术标签更难被模仿。

汽车网评：L05的申报，折射的是小鹏在这个阶段的选择：技术理想没有丢，但面对现实销量压力时，更愿意先把脚踩实地。这种选择本身无可指摘。毕竟对任何企业来说，先活得好，才能走得远。MONA L05和L03的联手出击，或许恰恰是小鹏在2026年这个充满不确定性的市场中，构建确定性最有效的方式。