神行者是奇瑞与捷豹路虎联合打造的新品牌，神行者8是首款车型，灵感来自90年代的初代神行者，那么与老款 路虎发现神行(参数|询价)有哪些差异。

动力系统对比

神行者8是增程电动车，发现神行是一款燃油车型，神行者8搭载1.5T增程器，由奇瑞研发，代号SQRH4J15，功率115kW，匹配前后双电机四驱。宁德时代的电池容量达到60.33度，带来了221公里的WLTC纯电续航，综合续航目前没有准确数据。补能架构方面，神行者8基于800V高压增程平台，支持6C充电，峰值充电功率350kW，作为使用奇瑞技术的新车，续航和充电速度等与国产车型接近。

发现神行则搭载2.0T涡轮增压汽油发动机，功率240马力，峰值扭矩340Nm，匹配9速手自一体变速箱。百公里加速约8.2秒，WLTC综合油耗约7.99L/100km，这套动力总成用在多款捷豹路虎车型上，虽然成熟，但油耗和用车成本要比增程车更高。

另一方面，神行者8整备质量达到2980kg，逼近3吨，而发现神行仅1995kg左右，近1吨的体重差异，操控灵活性上，这是神行者8需要面对的现实问题，当然也是如今大电池增程车都要面对的问题，大电池+双电机+增程器+油箱等，满油下来重量妥妥超过3吨，对刹车系统和轮胎的磨损都是一个考验。

底盘悬挂对比

发现神行采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，四驱系统核心是翰德第五代多片离合式中央差速器，匹配路虎全地形反馈适应系统。这套系统虽然被简化过，不支持扭矩放大挡，但应对轻度越野和湿滑路面足矣。发现神行的接近角25度、离去角31度、通过角21度，涉水深度600毫米，在城市SUV中，属于可以轻度越野的一类。

而神行者8用上了如今国产车流行的配套，采用前双叉臂、后多连杆的承载式底盘，搭配闭式双腔空气悬架加双阀可变阻尼减震器，支持高度调节。越野方面带有前机械差速锁、虚拟中锁和后eLSD限滑差速器，除了三把锁，还有与华为联合开发的i-ATS全地形系统，基于激光雷达和双目摄像头，自动识别多种地形，控制电机的扭矩输出。

不过这款车的通过性是一个问题，离地间隙220mm，接近角和离去角分别为20度和25度，可以走坑洼烂路，但不适合越野，这个底盘的后期改装潜力也有限。另一方面，三把锁、双腔空悬这些装备的后期维修保养费用，恐怕会比发现神行高出一个级别。

设计与智能化对比

神行者8的造型灵感其实来自1997年发布的第一代路虎神行者，包括大灯下部的塑料黑条，以及三角形的侧窗，都让人联想到90年代的路虎，神行者8的概念预览车型Concept 97也直接点明了设计主题。

当然这只是造型接近，身型和第一代神行者完全不同，如今的神行者8定位中大型SUV，长宽高为5118-5185/2050/1898mm，轴距3040mm，这个尺寸甚至比标轴的揽胜大，采用2+2+2六座布局。发现神行定位中型SUV，车长只有45994mm，轴距2741mm，标准车型为5座，也提供5+2的7座布局，但第三排只能小孩坐，短途应急都有点挤。

神行者8车长多了519mm、轴距多了299mm，车身宽了156mm，高了174mm，胖了一大圈。横向和头部空间都有明显的变化，六座布局意味着第三排空间有了实用价值，可以长途乘坐，不过满载时后备箱的容积依旧不够大。

座舱方面，发现神行支持蓝牙、导航和有限的手机互联，辅助驾驶也只有自适应巡航和车道保持功能。神行者8搭载高通骁龙8397芯片，相比上一代8295芯片，CPU算力变高，可以应对更多的屏幕同时开启。辅助驾驶采用华为乾崑ADS系统，加上896线激光雷达，就像从合资老年机变成了国产主流智能机。

选车侦探观点：神行者8是一款路虎参与设计，主要机械结构来自奇瑞的新车，“发福”的车身、增程的动力方案、三把锁底盘，以及华为辅助驾驶，相比上一代产品发现神行，两车除了名字没有多大关系，产品力和当前主流的国产车接近，但另一方面，没有挂路虎标，越野能力也没有路虎的特色，消费者真的能接受吗？欢迎讨论。