从本期开始我们来聊聊国产摩托车品牌的来时路。先从连续23年的销冠，品牌价值达1162.69亿元人民币的豪爵开始。

豪爵摩托隶属于广东江门大长江集团，其创始人为王大威先生，王老板是业内极为神秘的一位大佬，在吃碗面都能锁定位置的当下，我们连他最为基本的一些信息都查不到，只知道是河南洛阳人。

但我从侧面了解到王先生为人低调、做事严谨、待人宽厚，非常爱惜人才，不管是前同事还是现员工，都给出了较高的评价 。他在人才培养、员工待遇等方面非常用心，为了留住人才会不惜代价，解决下属住宿、配偶工作、子女教育等核心问题。

王大威先生属于技术出身，是名副其实的技术大拿，早期供职于5111厂也就是现如今的洛阳北方企业大阳摩托，他于上世纪八九十年代借着风口下海经商，1992年6月份在广东江门创立了大长江集团。

关于大长江集团的命名众说纷纭，但总结来看和王老板的个人志向以及当时的时代背景有关。创立不久的大长江集团在1993年就开启了和铃木的技术合作，并于2006年正式成立了常州豪爵铃木，其中豪爵占股60%铃木占股40%。

至此，大长江集团开启了双品牌运营的模式，其中豪爵属于全资自主品牌。豪爵的一家独大在一定程度上来源于铃木技术的加持，如豪爵钻豹就是它们深度合作后的经典车型。

随后还推出了GN、EN、GW250、 DL250、GSX250R等脍炙人口的一代神车。当然豪爵自研的车型也凭借皮实耐用的特性，迅速得到了市场的认可，并成为了广东板块“豪字辈”中的大哥大。

2010年前后国内通路市场迎来了爆发式增长，“五羊款”跨骑车非常流行，但在整个西北地区主要还是以重庆帮为主，豪爵的入场时间相对较晚。

起初当地摩友认为豪爵根本干不过嘉陵、力帆、宗申等，但事实上不到一年的时间，豪爵的125和150跨骑系列很快就蚕食了大部分市场，并成为了当时的“豪华”品牌。

当年豪爵的跨骑系列售价普遍要比竞品贵500～1500元，所以价格上并不便宜，但因为其品质过硬、动力够强，再加之第一波用户的点赞和夸奖，在那个结婚要陪嫁摩托车的时代，他就是“硬通货”的代名词，双方家庭的脸面，不亚于现如今的豪车开道。

随着不断的成长和壮大，豪爵的自研产品越来越多，在2019年左右便有了所谓的“去铃木化”，逐渐实现了豪爵品牌为主的策略，进而就有了后来的DR街车系列、TR巡航车，以及目前市场占有率极高的AFR125、ADX125、UHR150、UFR150等爆款。

从1992年创立至今豪爵已经走过了34年，它是中国摩托车工业的缩影，也是站在风口上的“巨人”，它不仅有国产摩托连续23年销冠的身份，更有走出国门扩充海外市场的实力。

据相关资料显示，2025年豪爵海外出口量接近了180万辆，增幅达80%左右；2025年累计销量达268.67万辆。它是本田极其忌惮的一位对手，因为在全球范围内只有中国市场的通勤类车型没有被本田所拿捏，而这一格局豪爵功不可没。

虽然目前网络上对于豪爵有一些偏见，但真正懂行的摩友都会对豪爵非常认可且极为佩服。火遍全网的张雪机车创始人张雪先生就非常认可豪爵摩托，曾公开表示豪爵的踏板车完全可以和国际品牌车型相媲美，甚至于还会更好。

豪爵的成功即是风口使然，其实也离不开王大威先生及其团队的努力，因为同时出道的不少品牌也踩中了风口，但真正做大做强的其实是少数，所以时代背景固然重要，但也要有精益求精、不断探索的坚韧和态度。豪爵始终相信事在人为，这一理念让其成为了国产摩托车中的龙头老大。