继 零跑D19(参数|询价)增程版跑出76%的高速续航达成率之后，很多人都在催更纯电版本的表现。这次我们拿到了CLTC标称续航720公里的D19纯电版，直接给它充满100%电量，来一场全程高速的硬核实测。

测试设定一如既往地贴近日常使用习惯：加速模式选择“舒适”，能量回收调至最弱的档位，空调全程开启，车上乘坐两人，胎压设定为前轮2.5、后轮2.8。一切准备就绪，小计里程清零，正式出发。

天公不作美，出发当天一路都在下雨。雨天的车流速度明显受限，大部分车辆行驶在90到100公里每小时之间。不过我始终秉持一个原则：只要条件允许、在确保安全的前提下，一定顶着120公里的限速去跑。碰到车流密集或雨天视线不佳的情况，也不会为了追求速度而频繁变道、做出危险的驾驶动作。

出发没多久我们就遭遇了严峻考验。经过苏通大桥时，前方出现长达10公里的严重拥堵路段，导航显示需要整整半个小时才能通过。这种突如其来的堵点，瞬间就把平均时速拉低了一大截。说实话，这是实测中最让人头疼的情况——明明大部分路段都在顶着限速跑，但一个堵点就能让最终的平均时速数字变得不那么好看，解释成本极高。所以我在这里必须强调：朋友们可以去看直播回放，整个测试过程中，只要路况允许，我的车速一定是能快则快。

随着行程向北推进，终于驶出了雨区。雨停了，雨刮器终于可以歇一歇，接下来的路况也豁然开朗。电量在持续消耗中，行驶到326公里时，表显能耗为21.4千瓦时每百公里，剩余电量还有38%，车辆电脑预估还能再跑271公里。趁着路况转好，平均时速也在慢慢往上拉，当时已经超过了每小时80公里。

真正的紧张时刻从电量跌破20%开始。车辆系统开始提醒电量不足，建议尽快充电。看着导航，我计划在前方的如皋服务区完成补电，刚好可以踩着5%左右的电量抵达。可万万没想到，最后的行程变成了一场精准到令人腿抖的“续航赌博”。

当电量仅剩7%的时候，动态剩余续航显示只有36公里。而下一个可充电的服务区，距离恰好34公里。这2公里的冗余，几乎就是擦着极限在跑。我开始刻意放慢车速，不敢再顶着120的限速去造。随着数字一点点往下掉，1%的电量时，续航里程直接不显示了。那一刻，我的脚踩着电门，腿真的在发抖。

幸运的是，D19没有让人失望，稳稳地滑进了服务区充电站。插上充电枪的一瞬间，整个人如释重负。

最终数据出炉：本次实测总计行驶513.8公里，行驶时间5小时49分钟，全程平均能耗21千瓦时每百公里。受前段拥堵影响，最终的平均时速为88公里。以此计算，这块标称720公里的电池，高速续航达成率锁定在72%。

回顾整个过程，前段下雨、遭遇拥堵，后段则是一路顶着120限速全力输出，88公里的平均时速已经是拼尽全力的结果。720公里标称续航实跑513.8公里，这个72%的达成率，你觉得怎么样？想看零跑D19其他测试内容，评论区告诉我，能测的都给你测。